Название Panhead произошло от формы крышки голов цилиндров, «pan» переводится как чашка, таз или кастрюля. Если вы посмотрите на двигатель, то легко поймете почему он так назван. Производился с 1948 по 1965 и был заменен Shovel`ом. Pan пришел на замену Knucklehead и изменения касались верхней половины двигателя: дизайн голов цилиндров, самих цилиндров, новая поршневая, улучшенное смазывание (маслонасос стал более производительным, магистрали спрятали внутрь) и меньший расход топлива. «Нижний конец», т.е. картер и коленвал, остались без серьезных изменений, разве что переделали распредвал. Крупным нововведением было появление гидрокомпенсаторов клапанных зазоров. Также двигатель был более холодным при работе и полегчал на 8lbs или 3.6 кг. Раму вытянули, чтобы вместить более высокий двигатель, она получила название «wishbone» из-за согнутых нижних труб. 1948 — единственный год, когда крышки голов цилиндров были хроминованными, далее пошли крышки из нержавейки. Первые Pan имели примерно ту же мощность что и Knuckle — около 50 л/с @ 4800 об/мин при объеме 74″.
В 1949 году появился мотоцикл Hydra Glide — первый с гидравлической вилкой. Несмотря на доступность новой вилки, на моделях с коляской рекомендовалось ставить спрингер, потому что значение трейла было недостаточным для нормальной стабильности мотоцикла.
В 1951 поставили новые поршневые кольца, призванные предотвратить задиры на цилиндрах в случае поломок. Поменялось устройство распредвала. Ролики на толкателях раньше разбалтывались, теперь же толкатели стали производится с пазами для гидрокомпенсаторов, также улучшили маслоток через направляющие толкателей. В середине года стали устанавливать карбюратор M-74B, сохранившийся до 1965.
В 1953 гидрокомпенсаторы переместили с верха толкателей на верхнюю часть кулачков распредвала и они стали ближе к маслонасосу, что позволило улучшить их смазывание. Представлена модель FLE 74ci «Traffic Combination», предназначенная для езды на небольшой скорости или эскорта.
1955 год принес модель FLH , двигатель 73.73″ (1208.19cc), диаметр цилиндра/ход поршня 3.44″ x 4″, 60 л/с @ 4,800 об/мин, степень сжатия 8:1, карбюратор Schebler 33мм, колесная база 59.5″, вес 598 lbs, топливный бак на 3.75 галлона, маслобак на 1 галлон, макс скорость 105 миль/ч. О-кольцо на впуске лучше справляется с вибрациями, картер получил новые крышки и подшипники Timken.
В 1956 двигатель получил прирост мощности примерно 5л/с, за счет более «легко дыщащего» воздушного фильтра и распредвала Victory.
В 1958 модель Duo-Glide заменяет Hydra Glide и производится вплоть до 1964. В 1961 перешли на зажигание single fire, левый маховик получил метку ВМТ для заднего цилиндра.
В 1965 появился первый Харли с электрическим стартером — Electra Glide. Новая рама, 12-вольтовая электрика, маслобак переместили на левую сторону. Степень сжатия 8:1, 60 л/с @ 5,400 об/мин, батарея 12В, колесная база 60″, вес 783 lbs, макс. скорость 100 миль/ч.
Также как и для других моторов Харли, имеется огромное количество афтермаркет запчастей для стоковых Pan и готовые двигатели от RevTech или S&S.
Самый знаменитый байк на основе Panhead — это Капитан Америка из «Easy Rider». Построен он кастомайзером Ben Hardy (кстати, он негр) на основе полицейского Hydra-Glide, купленного во Флориде на аукционе. Без изменений остался только двигатель, все остальное было переделано. Икона стиля чоппер — ничего лишнего, длинная вилка, высокий руль и спинка, маленький бак, отсутствие передних тормозов, поворотников, задней подвески. К сожалению, один мотоцикл был разбит на съемках с финальной сцене, а второй был украден и сгинул неизвестно где. Зато огромное количество реплик появилось по всему миру. Каждый уважающий себя кастомайзер строил чоппер 🙂 Кстати, мотоцикл денниса Хоппера также был построен из Panhead, но менее радикально. Говорят, Хоппер просто не так хорошо ездил, чтобы совладать с ним 🙂
Техническая информация.
Модели по годам:
Обозначение букв модели:
| E: 61″ cubic inches engine (e.g. EL) | ||
| F: 74″ cubic inches engine (e.g. FL) | ||
| L: high compression (7 : 1) (e.g. FL) | ||
| H: Super Sport, higher compression than FL model | ||
| S: sidecar gearing (e.g. FLS) | ||
| F (not first character): footshift (e.g. FLF) | ||
| P: springer forks (e.g. EP), stamped at end of serial number | ||
| E: (third character): 61″ cam & M61 carburator (e.g. FLE) | ||
| B: electric start (e.g. FLB) | ||
| E | 61″ c.i., 6.5 : 1 compression | |
| EL | 61″ c.i., high compression | |
| EP | 61″ c.i., springer fork | |
| ES | 61″ c.i., 6.5 : 1 compression, sidecar gearing | |
| ELF | 61″ c.i., high compression, footshift | |
| ELP | 61″ c.i., high compression, springer fork | |
| ELS | 61″ c.i., high compression , sidecar gearing | |
| EPS | 61″ c.i., springer fork, sidecar gearing, springer fork | |
| ELPS | 61″ c.i., springer fork, sidecar gearing, springer fork | |
| F | 74″ c.i., 6.6 : 1 compression | |
| FL | 74″ c.i., high compression | |
| FP | 74″ c.i., springer fork | |
| FS | 74″ c.i., 6.6 : 1 compression, sidecar gearing | |
| FLB | 74″ c.i., high compression, electric start | |
| FLE | 74″ c.i., 61″ cam & M61 carburator | |
| FLF | 74″ c.i., high compression, footshift | |
| FLH | 74″ c.i., high compression Super Sport | |
| FLP | 74″ c.i., springer fork | |
| FLS | 74″ c.i., sidecar gearing | |
| FLEF | 74″ c.i., high compression, 61″ cam & M61 carburator, footshift | |
| FLFB | 74″ c.i., high compression, footshift, electric start | |
| FLHB | 74″ c.i., high compression, electric start, Super Sport | |
| FLHF | 74″ c.i., high compression, footshift, Super Sport | |
| FLPS | 74″ c.i., high compression, springer fork, sidecar gearing | |
| FLHFB | 74″ c.i., high compression, footshift, electric start, Super Sport | |
| S (sidecar gearing) and F (footshift) not shown in serial number | ||
|
Спецификация 1948 — 1954
|
||
| E & EL | F & FL | |
| Тип двигателя |
61 C.I. OHV Twin | 74 C.I. OHV Twin |
| Диаметр цилиндра |
3 5/16″ | 3 7/16″ (87.3 mm) |
| Ход поршня |
3 1/2″ | 3 31/32″ (100.8 mm) |
| Объем | 60.32 cubic inch | 73.66 cubic inch |
| Степень сжатия (low compression model) |
E: 6.5 to 1 | F: 6.6 to 1 |
| Степень сжатия (high compression model) |
EL: 7.0 to 1 | FL: 7.0 to 1 |
| Мощность л/с (N.A.C.C. rating) | 8.77 | 9.44 |
| Колесная база |
59 1/2″ | 59 1/2″ |
|
Спецификация 1955 — 1957
|
||
| FL | FLH | |
| Тип двигателя |
74 C.I. OHV Twin
|
|
| Диаметр цилиндра |
3 7/16″ (87.3 mm)
|
|
| Ход поршня |
3 31/32″ (100.8 mm)
|
|
| Объем |
73.66″ (1207 cc)
|
|
| Степерь сжатия | 7.25 to 1 | 8.0 to 1 |
| Мощность, л/с | 55.0 @ 5400 RPM | 60 .0 @ 5500 RPM |
| Крутящий момент | 62 lb-ft @ 3200 RPM | 65 lb-ft @ 3200 RPM |
| Колесная база | 60″ | 60″ |
|
Звезды и передаточные числа
|
||||
|
1949 — 1954
|
||||
| Число зубов на звездах: |
4-speed
|
3-speed
|
||
|
Solo
|
Sidecar
|
Solo
|
Sidecar
|
|
| Engine sprocket E & EL 61 |
22
|
20
|
22
|
18
|
| Engine sprocket F & FL 74 |
23
|
21
|
23
|
20
|
| Clutch sprocket |
31
|
37
|
37
|
37
|
| Countershaft sprocket |
22
|
22
|
22
|
22
|
| Rear sprocket |
51
|
51
|
51
|
51
|
| Шины | |||
|
Передняя
|
Задняя
|
Коляска
|
|
| Solo, rider only | |||
| — 4.00 x 18 tire |
14 lbs.
|
16 lbs.
|
|
| — 5.00 x 16 tire |
12 lbs.
|
14 lbs.
|
|
| Solo, rider and 1 passenger | |||
| — 4.00 x 18 tire |
18 lbs.
|
26 lbs.
|
|
| — 5.00 x 16 tire |
12 lbs.
|
16 lbs.
|
|
| Sidecar, rider and 1 passenger passenger or 150 lb. sidecar load |
|||
| — 4.00 x 18 tire |
20 lbs.
|
24 lbs.
|
14 lbs.
|
| — 5.00 x 16 tire |
14 lbs.
|
16 lbs.
|
14 lbs.
|
Источники: