alekcei, от Балтики до Тихого океана, 2006

10300 километров, 160 часов в седле, 8 часовых поясов, 22 дня, полторы тысячи без асфальта…

Часть 1

Начну с благодарностей.
Прежде всего хочу поблагодарить своего попутчика — Яана Крейсберга (jaanducati). Еще за год до старта я стал подыскивать себе компаньонов. Что удивительно, найти товарищей на прокатиться по Европе, или куда на Запад, проблем не составляет. А вот поехать по своей родной стране, посмотреть на те места, где ты и в помине не был, поговорить на родном языке со своими согражданами, желающих фиг отыщешь. Но к моему счастью появился безумный финн. Раньше Яан жил в Эстонии, последние 15 лет живёт в Финляндии. Только он согласился быть мне попутчиком. Яан, спасибо тебе! Если бы не ты, то это путешествие не состоялось.
Также хочу сказать спасибо Яану за весёлую компанию в пути. Прожив три недели совместно с натуральным финном, я столько интересного узнал о Западе, что считай побывал не только на Дальнем Востоке, а ещё и в Финляндию заскочил :).
Старт был назначен на 2 июля 2006 года. Решили что июль самое удачное время для подобного путешествия. Весенний паводок на сибирских реках спал. Комаров уже стало немного меньше. Ночи пока теплые. И августовские дожди ещё не начались. Так мы думали. Как оказалось ошиблись по всем пунктам.

Мотоцикл на низком старте

Только проехали Рязанскую область и въехали в Мордовию, в районе Беднодемьянска, я чуть было не подох. На ровной широкой дороге с хорошим асфальтом, в ясный солнечный день, мне удалось убраться. Началась какая-то деревня и я решил немного притормозить. Именно чуть-чуть притормозить. Положил два пальца на рычаг переднего тормоза и мотоцикл из под меня как вырвали. Мотик пролетел по асфальту 140 метров. Летел бы и дальше, но выехал на правую обочину и зарылся в песок. Я летел чуть меньше, проскользил прямиком по встречной полосе и остановился на левой обочине. Скользил на левом боку, потом стал кувыркаться, остановился на правом. Соответственно экипировку ободрал всю со всех сторон. Повезло что не было встречных машин. Иначе бы меня раскатало КАМАЗом и путешествие немного не получилось :). Причину падения выяснить однозначно не удалось. Видимо я наехал на какое-то солярное или масляное пятно. И асфальт оказался скользкий как лёд. Когда я слегка нажал на передний тормоз, колесо сразу заблокировалось. Но я этого не почувствовал. А когда оно выехало на нормальный асфальт и контакт с полотном дороги восстановился, мотоцикл вырвало из под меня непреодолимой силой.
Увидеть такую опасность было невозможно. Однако опытный мотоциклист должен видеть любую опасность. А ту опасность, которую увидеть невозможно, опытный мотоциклист должен интуичить. Я её не проинтуичил. И это безусловно было моей ошибкой. Если бы я предположил, что еду по «льду», то не стал трогать передний тормоз, а сначала бы попробовал покрытие задним тормозом. И если даже колесо пошло на юз, я бы, вероятнее всего, не упал. Поэтому вывод надо сделать однозначный — нужно всегда и везде думать об опасности, в каждое мгновение не забывать о смерти и через это любое действие мотоциклиста должно быть безупречным. Я же расслабился, за что и поплатился.
Хочется сказать спасибо водителю того КАМАЗа, за то, что его не было в этот момент на встречной полосе. Спасибо брат!!! :).
За время своей мотоциклетной жизни, с японского мотоцикла, я до этого случая вообще не падал никогда. Не то что не попадал в аварии, а вообще не падал. Последний раз упал в 1998 году с ИЖака. Раз в восемь лет — достаточно хороший результат. Но всё рано есть над чем работать!
На ликвидацию последствий аварии ушло пол часа. Отделаться так легко удалось исключительно из-за хорошей экипировки и правильной подготовки мотоцикла. Хорошие, а главное, правильные дуги и усиленное крепление кофров сделали своё дело. На мотоцикле пострадал только поворотник, отломилась половинка рычага сцепления и в одном месте протерся обтекатель. Поэтому могу заявить смело: мотоцикл без дуг — это одноразовая вещь!

Про кофры хочу сказать отдельно. Большинство кофров рассчитаны на груз в пять кг. каждый и скорость не более 130 км/ч. Понятно, что для меня это не подходило. Мне нужно было уложить порядка 50 кг. и быть уверенным, что даже на наших дорогах, крепления не потрескаются и не обломятся. С этой проблемой я обратился к Михалычу ( http://www.crazyiron.ru/ ) занимающемуся изготовлением слайдеров на любые модели мотоциклов. Кофры были усилены настолько грамотно, что не только выдержали без проблем всю дорогу, но и даже при падении не обломились! Через это повреждения мотоцикла получились минимальные. Ответственно говорю Михалычу — спасибо!
Кроме неприятности с падением никаких технических проблем с мотоциклом не было. Единственное что ещё случилось — сгорел предохранитель света фары. Его пришлось заменить. Больше не произошло ничего. Только заливал бензин и вставлял ключ. Yamaha XJ900S Diversion 1998 года выпуска вёл себя отлично. Даже цепь не надо было смазывать — кардан рулит и педалит. За всю дорогу не долил ни грамма масла. За помощь в приобретении такого хорошего экземпляра хочу поблагодарить компанию Союзмото ( http://www.souzmoto.ru/ ) и лично Егорова Романа. Благодаря системе прямого выбора б/у мототехники на японских аукционах, разумных ценах и оперативной доставке, я смог приобрести аппарат в отличном состоянии и в нужной мне комплектации.

Часть 2

А теперь собственно о самой поездке.
На мой взгляд нашу страну можно разделить на четыре части. Они безусловно похожи, страна-то все же одна. Но в каждой из них определенные особенности проявляются ярче. И то, что безусловно есть в Москве, но не так бросается в глаза, в другом месте окажется обнажено и заметно любому.
Всё что до Урала — это Европа. Там всё обычно, всё как мы привыкли. Едешь между Рязанью и Пензой, или между Самарой и Уфой, а такое впечатление что не выезжал из Ленинградской области. Следующая часть это между Уралом и Байкалом. Там уже всё по другому. Там Азия, там Сибирь. Всё беднее и людей сильно меньше. Следующая часть за Байкалом, там всё иначе. Особенно в той части, где раньше не было дороги — между Читой и Хабаровском. Там живут такие же русские люди, говорят на понятном нам языке. Но живут не так. До Москвы, до власти очень далеко. И жизнь такая, как она должна быть. Как смогли организоваться, как смогли поработать, всё что смогли сделать на своей земле, так и живут. Четвертая часть — это Приморье, от Хабаровска до Владивостока. Там опять всё немного по-европейски. Климат становится другим, мягче, земля становится другой, людей больше, жизнь опять напоминает нашу.
Путешествовать на мотоцикле очень интересно. Когда ты едешь сам, ты не просто видишь всё вокруг. Самое главное — это отношение к тебе людей. Если ты в автомобиле — ты один из тысяч. Проехал и никто тебе слова не скажет. Если ты на мотоцикле — ты исключительный. Путешественник на японском мотоцикле в степях Забайкалья воспринимается не иначе как марсианский десант. Пользуясь этим ты можешь познакомиться с любым человеком. С любым заговорить. Попросить помощи, поговорить на любую тему. И человек обязательно тебе всё расскажет. Расскажет честно, откроет душу, выложит всё, ничего не утаивая. Это момент очень важный. Я поездку на мотоцикле называю «путешествие с полным погружением в реальность». Никаким другим способом достичь такого невозможно.
До Урала долетели на одном дыхании. Первая ночёвка в Рязани. Вторая в Сызрани. Третья уже на перевале Сим. Из интересного разве что нефтяные вышки в Башкирии и Татарстане, стоящие прямо у дороги. И бензин резко дешевеющий на рубль при пересечении границы Татарстана. Жигулевские горы у Самары. И разговор на неизвестном языке в Мордовии. В посёлке Умёт, центре российского общепита, поели в одном из сотен придорожных кафе. Заботливая женщина накормила шашлыком. Рассказала как к ней заезжали какие-то религиозные деятели из новомодных. Агитировали, дарили книжки. О Боге высказалась так: «Да нет никакого Бога, всё что я сама сделаю то и будет, Бог ничего не даст, потому что нет его».
На Урале как всегда дождь. В Питере была жара, просыпаемся в мотеле за селением Сим, на улице плюс восемь и облако висит у самой земли. Стоишь, вроде бы дождя нет. Десять шагов сделаешь, все стекло шлема в мелких каплях. Это даже не туман, это просто висящий в воздухе аэрозоль дождя. Говорят, что на Урале есть место, где благодаря рельефу и постоянно приносимым тучам, дождь идёт всегда. То есть, без перерыва. Солнца не бывает вообще. Летом дождь, зимой снег. Весело :).
На трассе появляется новое дорожное явление — «пучины». Это не когда по дороге несётся пучИна, а когда асфальт на трассе пУчит. Непонятным образом он вздувается и приподымается. Со временем фуры вспучившийся асфальт срезают. Образуется участок земли длинной в несколько метров. Потом образуется выбоина. В ней получается лужа неизвестной глубины. Склизкую глину из этой лужи машины раскатывают не десятки метров за пучиной. У такого места ставится знак «опасная пучина». Иногда ставится, иногда нет. Вылететь на мотоцикле к такому «сюрпризу» всегда весело и бодрит!
На перевале стоит стела Европа-Азия. Уже третий раз судьба забрасывает к ней на мотоцикле.

Посередине Яан, крайний справа Рома

С Ромой встретились в Москве. Человек решил один съездить на Алтай на мотоцикле. Доехал с нами до Новосибирска и свернул на Барнаул. Говорил, что Алтай сказочно красив. Что ради этого можно рискнуть и поехать в такую даль на мотоцикле одному.

У стелы встретили двух поляков на джипе с семью канистрами на крыше. Оказалось кругосветчики.

За Уралом начинается Сибирь. Раньше мне казалось, что Сибирь — это что-то тёмное, холодное, непролазное, кругом непроходимая тайга, разверзшиеся хляби и злые медведи. На самом деле всё не так. Ландшафт на большинстве территорий до Байкала не сильно отличается от Ленинградской области. Леса отнюдь не везде. Много полей и лугов, перелески, потом опять поля. Некоторые поля засеяны и обрабатываются. Зерновые, подсолнухи, кормовые травы, сено.

Поле подсолнухов

Островок «мёртвых берёз»

По непонятной причине такие островки встречаются постоянно. Едешь-едешь, и вдруг «остров» идеально белых берёз без единого листочка. Красиво.

Сибирские просторы

Незамысловатая торговля на обочине

Сибирские просторы поражают. Огромное количество земли, нескончаемое, от горизонта до горизонта. И земли отличной. Плодородной, равнинной, где есть огромные чистые реки, леса и нескончаемые богатства в недрах. На таких просторах можно построить новые города, где земли хватит всем. Где не будет пробок. Где люди не будут грызться из-за клочка в одну сотку. Но земля эта сейчас никому не нужна. Потому что нормально жить на ней невозможно. Нормально при нынешнем жизнеустройстве можно существовать только внутри МКАДа, куда вся страна с вожделением стремится.

Часть 3

Вспомнил прикол из прошлогодней поездки на Байкал. Где-то на бескрайних просторах в районе Красноярска, в совершенно безжизненном месте, причём когда уже темнело, на обочине мы увидели разобранный мотоцикл. Стоял натуральный Харлей, на лобовом стекле висела карта России, на обратной белой стороне которой, большими буквами, было написано SOS. У Харлея лежал японец и глупо улыбался.

Японский «гинеколог»

Он ехал один. Не зная ни слова по-русски. И что самое удивительно не зная ни слова по-английски. В Монголии он пробил заднее колесо, покрышку вместе с камерой. Причём сделал большую пробоину. Понятно, что харлеевских камер в Монголии нет. Ему вставили какую-то автомобильную на 13 дюймов. Это в колесо на 16. А чтоб она не вылезала через дырку в покрышке, подложили туда кусок резины. Понятно, что вся эта конструкция в результате перетерлась. Японец был видимо достаточно обеспеченным — Харлей, дальнее путешествие, всякие мобильные гаджеты. Но руки у него росли, что называется — из «одного места». За эту особенность он тут же получил прозвище «японский гинеколог». Типа человек работает в какой-то своей области, неплохо зарабатывает, но как устроено колесо мотоцикла не знает вообще.
Получив спустившее колесо, он, не понимая, что колесо у него камерное, а не бескамерное, пытался снаружи покрышки кусочками резины заклеивать старый пробой. Он старательно вклеивал в дырочку, также старательно вырезанные по форме дырочки резиночки, ждал некоторое время, потом накачивал колёсико. Разумеется оно мгновенно сдувалось. Видимо, когда ему это надоело, он бросил всё на землю, написал большое SOS и лёг на обочину рядом с мотоциклом. Наверное перед этим он попытался позвонить 911 и 112. Но мобильной связи там не было. Поэтому он просто лежал и ждал. Темноты, медведей, грабителей… Когда мы всё это увидели, мы изрядно охуели от беспечности гражданина. А ему всё было по фигу, японец лыбился и не понимая разводил руками.
Колесо было у него изъято, отвезено в ближайший шиномонтаж, там в него вставили газелевскую камеру на 16, а пробой в покрышке заложили нормальным куском резины. Когда мы попытались получить с него деньги за купленную газелевскую камеру, он не смог нам их отдать. Так как не мог понять, что от него требуют. Одно слово — японский гинеколог.
В этот раз, ночуя в очередном маленьком и бедном степном городке, познакомились с местным олигархом. Порш Кайен, свита соратников, свой завод — всё серьёзно. Так он рассказывал, как какой-то иностранный мототурист, в их краях, остановился по просьбе двух местных граждан. Просто остановился на обочине. В результате дальше иностранный мототурист не поехал, а пошел. И причём в одних носках. Бывает. Рассказ олигарх закончил на мажорной ноте: Ну мы конечно ему помогли, бабла дали, всё сделали путём.
Олигарх сам оказался мотоциклистом. Звал в гости, предлагал баню. Когда мы отказались, так как в шесть утра нужно было вставать, он посмотрел очень холодно и видимо обиделся. Мужик, извини, не могли. Вот какие бывают встречи на сибирских дорогах…
По прибытии в Новосибирск позвонил знакомому из интернета — Андрею Долгову (ник Большая Шволочь). Человека ранее никогда не видел. Но услышав мой звонок он немедленно ломанулся нас встречать, привез к себе в квартиру и немедленно расквартировал у себя. Андрей, спасибо тебе!
Воспользовавшись таким гостеприимством решили устроить выходной день. Посмотреть на город, немного выпить.

Большая Шволочь у памятника Городовому

Андрей человек очень интересной судьбы. Служил в Афганистане, служил в Чечне. Сейчас военный пенсионер, инвалид. Занимается разными интересными делами. Одно из них — снимает фильм про своих соседей. Может видели пару месяцев назад передачу на НТВ про коммунальные квартиры? Один из сюжетов как раз был про соседей Андрея.
Соседи у него, что называется, наши люди. Граждане живут полноценной жизнью. Выпивают, больше ничего не делают. Разве что иногда воруют. Валерман, это от слова Валера и man, человек правильной судьбы — еще не старый гражданин, а уже 32 (тридцать два) года отсидел. Статьи все по мелочи, украл, подрался… Причём с последней посадки прошло уже много лет. При советской власти за такое сажали, а сейчас демократия. В результате человек мается на свободе. Спивается.

Валерман

У Валермана такая же сожительница. Можно сказать, что люди нашли себя.

Гёрл-френд Валермана

Друзья соответствующие.

Собутыльники Валермана

И вот вся эта славная когорта граждан полноценно проводит время в соседней с Андреем комнате. Чтоб не пропадать натуре зря, Андрей всё снимает на цифровую камеру. Просто снимает их выпивки, снимает последствия, снимает рассуждения людей о жизни. Монтирует и пишет на дивидюки. В результате получился фильм «Sosеди». «Первый сезон», состоящий из многих серий уже готов. Сейчас работа идёт над «Вторым сезоном».
Диск с фильмом попал на НТВ. Когда они это посмотрели, видимо, люди просто охуели. Немедленно в Новосибирск была послана съёмочная бригада. Так Валерман попал на центральное телевидение.
Охуеть, кстати, там есть с чего. Например последняя серия из просмотренных мной. События развиваются так:
Заходит Валерман к Андрею и просит денег на пол литра водки. Андрей отказывает. Валерман говорит что пол литра очень нужны и продолжает настаивать. Андрей отказывает. Тогда Валерман предлагает что-нибудь сделать на спор. Например выпить один литр водки залпом. Не пол литра, а целый литр! То есть, выпить литр водки одним глотком. (Задумайтесь об объёме!) Андрей соглашается, идёт в магазин за литром какой-то «спиртосодержащей жидкости» типа наших Боярышников, Настоек овса и Красных шапочек. Выливает литр этой жижи в большую кружку. Жижа эта, кстати, даже не в 40 градусов, а немного больше. Валерман, на голодный желудок, немного с похмелья, а он всю жизнь с похмелья, берёт кружку с литром и выпивает в один глоток. Это пиздец!!! Я когда увидел такое своими глазами охуел не по-детски! Выпив литр Валерман начинает рассуждать о жизни. Изрекает пару истин. И вырубается. Начинает блевать. Ему приносят ведро. Он блюёт, но всё выблевать не успевает и теряет сознание. В смысле не вырубается от опьянения, а попадает в кому. Приезжает скорая. Валермана увозят в реанимацию. Пять суток Валерман проводит в глубокой коме. Каким-то чудом врачам удаётся его откачать. Это действительно чудо, потому что при его здоровье и при его массе тела, думаю, килограммов в 45-50, такая доза яда — это сто процентная смерть. Теперь я понимаю откуда появляются анекдоты про то, как гаишники ловят наших пьяных людей с содержанием алкоголя в крови в семь промилей. Думаю такой выходкой Валерман мог бы побить все рекорды.
Через пять суток комы Валерман выходит из реанимации. Понятно, что после такого он «выходит» в полупьяном состоянии. Идёт по коридору больницы, спотыкается и напарывается на какой-то торчащий штырь. Штырь протыкает насквозь лёгкое. Валерман тут же попадает в другую реанимацию. Штырь вынимают, зашивают, вставляют дренаж. С торчащими трубками и жутким похмельем Валерман оказывается в палате. Там ему становится скучно, он посылает всё на хуй и возвращается к себе домой. Заходит к Андрею и говорит фразу, от которой мы ржали до потери пульса: Андрюха, ну, ты, бля, меня и закодировал!!!
Несколько дней после этого Валерман действительно не пил. Потом пришел за обещанной пол-литрой и жизнь продолжилась дальше.
Подобных серий в фильме масса. Интересен «Полуфинал», о том, как вторая соседка умерла от передозняка. Серия «Суицид» тоже прекрасна — человек перед камерой пытается покончить жизнь самоубийством. Короче, наши люди жгут не стесняясь!
В Новосибирске пираты фильм уже спиздили и начали продавать, увидите — обязательно купите, много интересного узнаете о согражданах. Когда посмотрите, обязательно задайтесь вопросом: Как в условиях демократии и либеральной доктрины государство должно существовать с такими гражданами? Причём существовать не когда их пять процентов. Когда пять — всё просто — социал, отдельный район города, отдельное бесплатное жильё и согласие в обществе, в общем, гарантировано. Как существовать когда их пятьдесят процентов? Не верите в такое количество? Прокатитесь по родной стране…

Правильная «рюмка»!!! Я так не умею :(. Возможно, что только пока… 🙂

Часть 4

Новосибирск, как город, очень понравился. Пожалуй из всех российских городов только Москва, Питер и Новосибирск имеют некую «столичность». Все остальные города, даже крупные, даже с населением больше миллиона, всё равно немного провинциальны. Новосибирск же обличён столичным лоском. Даже метро в нём есть — всё там по взрослому. И девушек красивых очень много. В центре так просто косяками ходят.

Фонтан посередине реки. В Питере правда есть круче 🙂

Мерседес от Сваровски. Или дешевая китайская поделка?

Нива местных оригиналов

Верный лозунг: Да здравствует то, благодаря чему мы — несмотря ни на что!

После Новосибирска попали в Кемерово. Кузбасс. Город шахтёров, промышленный гигант. Объединение Азот. Город серый и хмурый. Вспомнилась Перестройка. Когда задорный Ельцин братался с шахтёрами Кузбасса. Они в те времена бодро бастовали. Требовали перехода на хозрасчёт и самофинансирование, требовали рынка. Стачками был охвачен весь край. Что удивительно, в те годы, шахтёрская работа очень неплохо оплачивалась. Государство понимало тяжесть и опасность этой профессии. Говорили, что многие шахтёры приезжали на стачки в личных автомобилях. По тем временам автомобиль — это был показатель достатка. Но шахтёрам казалось что им недоплачивают. Хотелось продавать уголь по мировым ценам. В результате рынок получили полностью. Но почему-то чудеса оказались грустными. Практически все шахты во всей стране оказались нерентабельны исключительно из-за экономических причин. Что в Сланцах, который в двухстах километрах от Питера, что в Кузбассе, что в приморском Партизанске. Оказалось, что на самом деле государство тогда сильно переплачивало шахтёрам. Вот как оно бывает…
За Кемерово находится Красноярск. Ещё один промышленный гигант. КрАЗ — Красноярский алюминиевый завод. Огромное предприятие на Енисее. За Красноярском — Канск. Канско-Ачинский комбинат. Канск примечателен тем, что в нём кончается Мегафон. И в нём есть гостиница, недорогая и с тёплой водой. Ночевал там в прошлом и в этом году. Оба раза подъехав к зданию гостиницы встретил стопроцентно идентичную картину. Из ресторана вываливался на улицу банкет. Толпа пьяных граждан в парадных костюмах. Пьяные толстые тётки бальзаковского возраста. Ссора перерастающая в драку. Крики: сука, блядь, ты ответишь, пойдём разберемся, Ваня не лезь, милицииияяяяААААА!!!!!!! Подумалось — здоровый консерватизм, однако.
За Канском кончается асфальт. Он просто кончается и всё. На обочине стоит щит: следующие сто километров дороги находятся в аварийном состоянии. Это «аварийное состояние» было в прошлом году, было и пять лет назад. Такое вот вечное аварийное состояние.
Когда я собирался на Байкал, я спрашивал у всех: Как выглядит этот участок дороги? Что там за грунт? Удивительно, но даже мотоциклисты проехавшие этот участок, не могли объяснить конкретно какая там дорога и как по ней едется на двух колёсах. Поэтому докладываю:
Участок между Канском и Тулуном, общей длиной примерно в 400-450 км состоит из пяти видов дорожного покрытия.
1. Хороший асфальт порядка 200 км
2. Немного натуральной бетонки с элементами мелкой «стиральной доски».
3. Асфальт с учащающимися выбоинами переходящий в грунт.
4. Укатанный гравий с песком, местами «стиральная доска».
5. Укатанный гравий с землёй глинистого типа, местами крупная «стиральная доска».
Грунта, в общем, получается порядка 150-200 км Если ты попадаешь на этот участок в сухую погоду. То практически на любом типе мотоцикла ты проезжаешь его легко и безболезненно. Но если ты попадаешь на грунт в дождь, то всё меняется. На первых четырёх типах покрытия ехать становится не сильно сложнее. Но вот пятый тип, укатанный гравий с глиной, раскисает и превращается в склизкую жижу. Скорость падает до 10-20 км/ч, скользко настолько, что ехать приходится с растопыренными ногами. Хочется купить лыжи и одеть их на мотоботы. Понятно, что я попал на этот участок грунта в дождь. Причём что в прошлом году, что нынче. В этом даже не нужно было сомневаться, на дожди мне всегда везёт.

Бетонка

Раскисшая глина

Деревянный мост на федеральной трассе, ведь на нормальный в стране нет денег. Дорога — гравий с песком

Если вы едете не на эндуре (обязательно с подходящей резиной), а на дорожном мотоцикле и уж тем более если вы на чоппере, турере или спортбайке, вам имеет смысл заночевать в Канске. Поставить будильник на самую рань и начать штурмовать грунт с рассвета. Если будет дождь, на эти 200 км вы потратите весь день. Ну а если вы едете на чем-нибудь типа Голдвинга, или R1, думаю, вам нужно купить ящик водки и подождать недельку-другую в гостинице, пока всё не просохнет. Заодно и в банкете/драке поучаствуете :).
Когда тащился по этому проклятому грунту, подумал вот о чём. Вдруг мой ЖЖ читает товарищ Путин. Если это так, хочу обратиться к нему лично.
Уважаемый Владимир Владимирович! Я слышал, что у нас в стране большой профицит бюджета. Создан огромный стабилизационный фонд. И золотовалютные резервы бьют все рекорды. Но самое интересно что я слышал, оказывается, наше правительство не знает куда потратить эти деньги. Думает, а не купить ли нам ценные бумаги американского правительства. Я хочу подсказать как немного уменьшить нынешний профицит — положите двести километров асфальта на единственной дороге в стране, соединяющей Москву с Байкалом. Вы даже не представляете какое спасибо вам скажут водители. Какое спасибо скажут жители посёлков Верхний Ингаш и Нижний Ингаш. Ведь дорога, это, конечно, не проценты по американским облигациям. Зато это вещь, которая нужна как воздух. Будет асфальт — подешевеют в деревенском магазине продукты. Будет асфальт — в посёлок сможет приехать скорая помощь. А представьте какой будет народнохозяйственный эффект от экономии водительских человеко/часов, от экономии топлива, от неразбитых подвесок.
В середине этого грунтового участка находится населенный пункт Тайшет. Сейчас это название никому ничего не говорит. А раньше его знала вся страна. От Тынды до Тайшета велась всесоюзная стройка века — прокладывали БАМ. Сейчас Байкало-Амурская магистраль полностью достроена. Даже достроен Северомуйский тоннель. Но получилось так, что она оказалась никому не нужна. Люди из района БАМа потихонечку уезжают, поселки вымирают, жизнь прекращается. Автомобильная дорога которая была проложена вдоль БАМа официально закрыта. В некоторых участках она полностью разрушилась. Именно по этой дороге проехала Александра Теплякова на ИЖаке. Рассказывала, что был участок на котором пришлось форсировать 100 (сто!) бродов. Я про это как-то писал.
Особенно интересно на БАМе было в девяностых. Повсеместный российский бандитизм накладывался на полное отсутствие какой-либо власти там. Тогда в Питере на товарных станциях вообще не принимали грузы для отправки по БАМу. Потому что вагоны просто пропадали. Нет вагона и всё. Посылают людей искать, найдут какой-нибудь тупик в тайгу и вагон сброшенный в штольню. Кто это сделал, где груз, ничего неизвестно.

Часть 5

К Иркутску начались технические проблемы с Африкой-Твин. Она перестала тянуть. По прибытии в город обратились к местному мотоциклисту Олегу. Олег, спасибо тебе за помощь!
Оказалось, что в Иркутске есть крайне профессиональный мотоциклетный сервис. Африку разобрали и увидели в одном из карбов порванную вакуумную мембрану. В Питере такая поломка оказалась бы фатальной. Мембрана эта не просто большая армированная резинка, она формованная и по форме напоминает полусферу. Из листа такую не вырежешь. Пришлось бы заказывать оригинальную. В Питере, но не в Иркутске! Оказывается, если нельзя заказать, то можно изготовить. На ИАЗе — Иркутском авиастроительном заводе, сделали форму и отлили нужную резинку. Заслонку карба развальцевали, вставили новую мембрану и завальцевали обратно. На следующий день Африка была как новенькая, больше проблем с карбами не было.

Порванная мембрана карба

В мастерской познакомились с двумя немцами на БМВ. На грунтовом участке на одной бомбе потек задний амортизатор. Тюнинговый Вилберс не выдержал наших дорог и вытек полностью. Амортизатор был починен, заполнен маслом и накачен. Немец не верил своим глазам. Когда он увидел нашу новую мембрану, знающе сказал: О, кит. На что получил ответ: Нет, хенд мейд! Удивлению бюргера не было предела.
Когда подъезжали к городу, в Иркутске произошла авиакатастрофа. Пассажирский самолёт, уже приземлившись, не смог затормозить и врезался в гаражи стоящие за взлётно-посадочной полосой. Часть пассажиров погибла. Когда слышишь о таком по телевизору, всегда пропускаешь мимо ушей. В этом самолёте у иркутского мотоциклиста погибла жена и тёща. Он остался один с маленькой дочкой. Когда трагедия задевает кого-то из твоих знакомых начинаешь относиться к случившемуся совсем по другому.
Зашли в Иркутске на китайский рынок. Были поражены. Китайцев прорва. Продают всё. Цены в разы меньше чем на тоже самое в Питере. Зонтик автомат — 100 рублей, кроссовки — 100, джинсы — 150, брюки — 200. И это на ценниках, поторговаться, наверное, ещё скинут. Посмотрели на китайские продукты. Удивили солёные куриные яйца и маринованная брюква. Купили вяленных кальмаров. У нас их продают в малюсеньких пакетиках за 10-20-30 рублей. Китайские стоили 150 рублей за пол кило. Решили, что все наши вяленые кальмары это купленные китайские, только расфасованные в нашу упаковку.
В Иркутске есть интересные заведения местного общепита. Называется Позная. Там подают позы. Это, типа, наших мант, то есть, большие пельмени. Первый раз когда увидел, подумал, что это что-то связанное с сексом и публичным домом. Век живи — век учись! :).
В сотне километров от Иркутска находится Байкал. Огромное море великий Байкал. По многим параметрам Байкал самое-самое озеро в мире. Самое глубокое, самое большое по запасам пресной воды, самое чистое и т.д. Однако как зрелище Байкал совсем не поражает. Высокие сопки покрытые лесом, покатый берег и море до горизонта. Обычно облачно, холодно и дождливо. Южный берег Крыма по зрелищности дает сто очков вперед Байкалу. Местные, кстати, тоже не рассматривают Байкал как место отдыха. Солнца мало, если ветер с озера то прохладно даже в жару, вода всегда холодная, купаться можно только после бутылки водки. Люди живут у Байкала, а отдыхать мечтают съездить в Крым, или Египет.
Меня же Байкал впечатлил. Больше, наверное, не от пейзажей, а от осознания того, что я приехал в столь знаковое место на мотоцикле. Хотя и с пейзажами на Байкале всё в порядке. Вода в Байкале пока удивительно чистая и прозрачная. Дно видно как через стекло. Пить можно прямо из озера, на вкус вода похожа на родниковую. Наша питерская Ладога, хотя тоже считается чистым озером, по сравнению с Байкалом — грязная лужа. Ещё на Байкале водится Омуль. Продаётся он в солёном, вяленом, холодного копчения и горячего копчения, виде. Рыбка размером со среднюю селедку стоит порядка 30 рублей. Наиболее вкусный горячего копчения. В охотку можно съесть мешок. Потом быстро приедается.

Закат над Байкалом

Тоже самое место днём. Ржавый белый теплоход. К этому году его уже сдали на металлолом

Проехав по берегу Байкала порядка двухсот км, встретили всего лишь несколько баз отдыха. Остановились в Кедре ( т. (3952)-24-37-15), двухместный номер с претензией на евроремонт полторы тысячи в сутки. Говорили, что это единственное место с современными корпусами, где есть горячая вода. Все остальные «турбазы» выглядят как привет из шестидесятых годов. Рядом с нами как раз находилась база отдыха ИАЗа. Деревянные корпуса, из развлечений «конкурс поделок из природных материалов» и шутки массовика-затейника. Помните, раньше в каждом санатории была такая должность? По вечерам дискотека.

Афиша санаторской дискотеки

Зато кормят работников ИАЗа просто на убой. С нас взяли по сто с чем-то рублей за обед, а вынесли целую гору еды. Супа была натурально кастрюля. Даже взрослому мужику это было съесть не подсилу. А ведь точно такие же порции выдаются детям. Решили, что поговорка «люблю повеселиться, особенно поесть» появилась здесь.

Кастрюлька супчика

«Платная неохраняемая» — байкальский сервис

Рядом находятся посёлок Слюдянка. Странно но там находятся не залежи слюды, а мраморные копи. Карьер, где добывают натуральный мрамор. Соответственно все дорожки в санатории засыпаны отходами производства — мраморной крошкой. На солнце мрамор искрится как снег в горах. Выглядит потрясающе.

Мраморные дорожки

Посёлок Слюдянка на берегу Байкала

Слюдянка знаменита тем, что в начале приватизации власти провели в ней эксперимент. Они приватизировали единственную котельную в поселке. Котельная была не очень, ломалась, денег на её содержание не было и её решили передать «эффективным собственникам». Продали в частные руки. Типа невидимая рука рынка всё расставит по своим местам, и всё само по себе наладится. Однако опять получилось иначе. Частные собственники помыкались немного с оборудованием, помыкались с гражданами не желающими платить деньги за тепло и поняли, что заработать тут невозможно в принципе. Потому что с одной стороны уголь/мазут стоят дорого, а с другой стороны кругом валерманы. В результате справедливо решили — да пошло оно всё на хуй. Пришли к местной власти и заявили: или покупайте эту котельную обратно, или мы всё бросаем и уёбываем. Слюдянка это не деревня, где люди живут в отдельных домах и у каждого своя печка. Это именно посёлок. Где в основном стоят двухэтажные деревянные дома на 4-8 квартир/семей. Их обычно называют «барачного типа». В таком доме висят батареи парового отопления и одна котельная централизованно отапливает весь посёлок. Остановка котельной означает замерзание посёлка. Система отопления замёрзнет, лопнет, потом лопнет водопровод, потом встанет канализация. Людей придется натурально эвакуировать. Власти схватились за голову, пришлось брать отопление в свои руки.
Еще в прошлом году познакомились на базе отдыха с местными. Рассказывали жуткое. Жизнь совсем не такая как в городе. Даже может быть в деревне жизнь лучше. Там у тебя своя земля и свой дом. Запил — сидишь голодный. Бросил пить, посадил картошку, поправил дом, заготовил дров на зиму, И в общем ничего, земля прокормит. А когда ты живешь в посёлке, своего участка у тебя нет. Тебе нужно ходить на работу и зарабатывать деньги. Платят не много. В Байкальске есть целюлозно-бумажный комбинат. Молодым платят три тысячи в месяц. Если у тебя стажа двадцать лет, будешь получать шесть в месяц. Работа адова. Постоянная химическая вонь и температура в цехах под сорок градусов. Еще можно пойти работать продавцом в ларек, там платят четыре в месяц. Но в ларьке опасно, могут обворовать, или вообще грохнуть. Другой работы нет. Пьют все. Имеется в виду старшее поколение. Молодые не пьют. Они ширяются. Наркота продаётся просто открыто. Причём ценники дешевые, только покупай. Наркота разумеется не кокс и спиды, а самый грязный герыч и ханка. Из парней колятся больше половины, из девушек меньше половины. Менты коррумпированы все. Власть бандитская. «Смотрящий за городом» лицо не менее солидное чем мэр. Мэра, кстати, убили. Местные жаловались на своего смотрящего: «Мол нам не повезло, он у нас наркоман, в соседнем городке положенец не ширяется, а нам вот не повезло, придешь к нему, пожалуешься, что тебя наркоман обворовал, а он вместо того чтобы наказать виновного начинает своего защищать, ой не повезло нам».

Количество переходит в качество, этот закон никто не отменял. И у людей уже происходят изменения самих цивилизационных основ жизни. Разумеется у нас тоже есть бандиты и тоже менты плохие. Но мы всё же надеемся, что менты это нормальная власть и если что случится идём к ним. А там наоборот. Менты хуже бандитов. Пойти к ним — не может быть и речи. Вот если смотрящий не наркоман — это хорошо. Да и вообще, всё остальное. Я спрашиваю: А как медицина? — А никак. Поликлиника есть. Здание стоит, ничего с ним не случилось. Только в нём мало чего осталось. Был аппарат для сверления зубов. Сломался. Нового нет. Понятно, ты можешь сесть в маршрутку и съездить вылечить зуб в Иркутск. Причём возьмут за это меньше чем в Питере. Но проблема не в том, что у тебя нет пятидесяти баксов на зуб в частной стоматологической клинике, а проблема в том, что у тебя нет денег на маршрутку. Поэтому кариес людей не беспокоит. Зуб или не болит, или его вырывают. Гинеколога нет. Женщины ходят посмотреться к какой-то бабке домой. Натурально не к врачу, а просто к «опытной бабке» на квартиру. Нормально, двадцать первый век! Дом — деревяшка. Построен при советской власти. Уже гниёт. Дом рухнет, где жить вообще не понятно. Никакого нового строительства нет. Пока дома ещё массово не сгнили. С советской власти прошло только двадцать лет. А что будет дальше? Взаимоотношения у молодёжи тоже интересные. Когда половина населения наркоманы представляете какие строятся взаимоотношения в молодёжной тусовке? Это тебе не валерманство, это покруче. Одна женщина сказала так: «У нас здесь любви нет, у нас только деньги». Женщины романтичные натуры, всегда о любви думают…
Уехать оттуда? А как, куда, на какие деньги если их нет вообще. Грохнуть продавца в ларьке, взять несколько тысяч и поехать в Москву? А что там делать, где жить, да и на билет в Москву жизни одного продавца может не хватить.
В те края приезжал кататься на лыжах Путин. О приезде всё начальство знало за два месяца. Колбасу в магазины, как раньше, завозить не стали. Она там есть, проблемы у людей не с колбасой. Перед приездом подняли всем зарплату в два раза. Вообще всем. Люди от счастья офигели. Путин уехал — зарплату всем снизили до старого уровня.
Люди про местную власть, про своё непосредственное начальство, отзываются только одним образом: «Мы для них рабы, они рабовладельцы». Интересная жизнь в окрестностях Байкала. Рекомендую съездить.

Часть 6

За Байкалом — Бурятия. Край коров и лошадей. Коровы нагло идут по федеральной трассе. При этом срут и ссут.

Сопки Бурятии

Ремонт колеса в шиномонтаже. Рядом стоит антикварная техника

Где-то перед Читой на трассе был вырезан кусок асфальта. Перед этим асфальт был «заботливо» полит гудроном. В дождь скользко как на льду. Яан ехал первый. Стал экстренно тормозить, влетел на выступ асфальта и упал. Мотик пролетел 95 метров, вылетел на встречную и чуть было не столкнулся с грузовиком перегонщиков. Нам опять повезло. Яан совершенно не пострадал, у мотика раскололся вдребезги передний кофр и погнулся задний. Через час мы ехали дальше.

Засада в асфальте

Африка после падения

В Чите время уже +6. Получается, что мы проехали четверть планеты. Остановились в «шикарном» отеле Жемчужина востока. Кругом одни китайцы. Весь персонал, горничные на этажах, официанты в ресторане, банщик в бане — одни китайцы. Живут тоже только китайцы. Из русских была девушка на рецепции и пьяный охранник. Китайцы по-русски говорят с большим трудом. Ничего объяснить невозможно. В номере нет даже раковины, пошли мыться в баню. Там тоже моются одни китайцы. Идти не очень хотелось, но пришлось. Выглядит всё неприятно. Китайцы засмаркивают сопли во внутрь, отхаркивают и сплевывают на пол. Подозрительно смотрят и что-то обсуждают по своему. Другие подбегают и начинают дёргать за руку, предлагают сделать массаж. Отказались. Кстати, кто сказал что все китайцы маленькие? Среди них здоровых как мы дохуя. И с хуями у них тоже всё в порядке, причём они чёрного цвета. Анекдоты про маленькие китайские презервативы — это только анекдоты. По быстрому помылись и пошли в номер. На этаже встретили пьяных русских проституток. Видимо отель используется по прямому назначению.
Китайцы снимают гостиницы целыми этажами. Живут в номере по двадцать человек. На пол стелят матрасы и спят все в ряд. Помывшись пошли в ресторан. Еда оказалась вкусная и дешевая. Рядом сели пьяные сибирские мужики. Китайцы не понимали их, они не понимали китайцев. Принесли что-то не то, те кричали: где мясо? Когда дело дошло до открытого скандала, один мужик подошел к нам и не мудрствуя лукаво спросил: Нас сейчас прибегут китайцы пиздить, будете биться с нами? Заверили что будем. Но китайцы не прибежали.
К китайцам, кстати, у местного населения, нельзя сказать что плохое отношение. Скорее оно нейтрально-опасливое. Китайцам благодарны за дешевые вещи, за дешевый труд. Сами китайцы ведут себя достаточно тихо, в те области где работают русские не лезут. Занимают ниши которые никому другому особенно и не нужны. Вызывающе себя не ведут, не бухают, к русским бабам не пристают и вообще варятся в своём котле. Через это местное русское население относится к ним более дружелюбно чем к «незаконным мигрантам» из бывших южных республик.
Но с другой стороны китайцев очень много. И скоро их будет очень-очень много. Говорят, что в Китае есть такая поговорка: Китайцы всё делают медленно. Поговаривают, что в Китае есть план за пятьдесят лет полностью заселить всю Читинскую область. Нашего населения там восемьсот тысяч и оно сокращается. Если китайцев переедет туда миллион, край этот будет китайским. А для китайцев миллион — это капля в море. Говорят, что в Китае, если китаец получил гражданство РФ и остался жить у нас, его родителям платят высокую пенсию, типа поощряют переселение. Может врут.

Оптимист учит английский язык, пессимист — китайский, а реалист — автомат Калашникова

«Жемчужина Востока»

Панорама окраин Читы из окон «Жемчужины Востока»

Отъехав сто тридцать километров от Читы асфальт заканчивается. Стоит последнее ментовское КП. Менты смотрят на проезжающих в сторону востока, как на идиотов, даже не останавливают. Наоборот тех кто едет с Востока на Запад досматривают поголовно, их полоса дороги наглухо перегорожена шлагбаумом. Наша же открыта — прощайте ненормальные. Начинается участок где раньше не было автомобильной дороги. То есть, не было вообще. Была железная дорога и был зимник, местами проложенный по льду рек. Весной, летом и осенью добраться было невозможно. На мой взгляд, эта часть Забайкалья самый интересный участок путешествия. На преодоление пути от Читы до Биробиджана, примерно в 1500 км, мы потратили пять суток. Но это нам повезло с дождями, видимо за все мои дождевые мучения в этом и прошлом году.

Последние метры асфальта

Забайкальские степи

Часть 7

Интересная только мотоциклистам. Здесь я расскажу подробно про дорогу, про то, как по ней едется на двух колёсах. Если у вас нет мотоцикла и вы не собираетесь прокатиться в тех местах — смело можете пропустить.
Во-первых, надо начать с того, что дорогой это не называется. Проехать действительно можно. Да и то при удачном стечении обстоятельств :). Но «дорогой», в обычном понимании этого слова, даже «грунтовой дорогой», это назвать нельзя.
Опять же, перед поездкой я пытался подробно разузнать как этот участок выглядит. Спрашивал людей которые ездили по нему сами, в том числе и мотоциклистов. Однако никто подробно и конкретно разложить по полочкам, что там происходит не мог. Поэтому, докладываю наиподробнейшим образом:
Большая часть дороги находится или в недостроенном состоянии, или в состоянии начала строительства. Грунта в сумме порядка 1200-1300 км плюс участок грунта перед Байкалом в 200 км Поэтому, как ни крути, а полторы тысячи пиздеца получается.
Весь грунт состоит из четырех составляющих, в разных пропорциях и с разной консистенцией перемешенных между собой — скальник, гравий, песок, земля/глина.
1. Скальник. В европейской части РФ и до Байкала я такого материала никогда не видел. Скальник — это колотая каменная порода. Наподобие гранита. Большинство сопок в Забайкалье состоят полностью из скальника. То есть, сопка не земляная, а полностью состоит из скалы, и только сверху неё тонкий слой дёрна. Для строительства дороги сопки взрывают, срывают, прорубают в них ущелья. Из образовавшегося материала строят насыпи и дороги. У скальника есть две особенности. Если гравий весь примерно одного размера, то скальник разного размера. Все камни в насыпи разные. Есть маленькие, есть средние, есть большие булыганы. И если у гравия все грани камушков как бы закругленные, то у скальника все грани острые. Натурально острые как нож. Видимо из-за того, что в сопках он залегает слоями/пластами, при его выработке он колется исключительно на камни с острыми гранями. И грани эти не рваные как у любого камня, а прямые. Такое впечатление, что ты видишь не природный камень, а обработанный каменный топор древнего человека. И так выглядит абсолютно любой камень в груде скальника.
Представляете как в результате выглядит дорога отсыпанная таким материалом? Если не представляете, сходите на кирпичный завод, возьмите там вагон битого кирпича, раскатайте его бульдозером слоем толщиной в метр и попробуйте проехаться по такому на мотоцикле. Это и будет поездка по скальнику. Камни все разного размера, когда по ним едешь они подворачиваются, руль выбивает из рук, на мелких камнях переднее колесо закапывается и уходит в бок, ты начинаешь отталкиваться ногами, скорость движения 5-10 км/ч. Это пиздец. Это мега-пиздец.
Разумеется пиздец — это я говорю про движение по такому покрытию на дорожном мотоцикле. На жесткой эндуре ехать будет одно удовольствие. Только именно на жесткой эндуре. Даже Африка Твин не особенно подходит для этой трассы. Оптимальным было бы что-нибудь типа XR650, DR400, Dominator650, причём с подходящей резиной и не сильно загруженные вещами.

Чистый скальник. Камень из ада 🙂

К счастью участков из чистого скальника мало. В основном скальник перемешан с песком или с глинистой землей. По такому покрытия ехать значительно проще. За счёт того, что машины его укатывают, оно становится не сыпучим, а твердым. Причём скальник в основном ложится своими плоскими гранями и получается достаточно ровное покрытие. Такое впечатление что едешь по брусчатке. Скорость дорожного мотоцикла возрастает до 30-50 км/ч. Эндура может спокойно ехать сотню.

Укатанный с глиной скальник в сухую погоду — едешь как по брусчатке площади Труда в Питере

Однако и тут есть засады. За счет того, что все камни разного размера, периодически встречаются булыганы торчащие на общем фоне средних камушков. Как бы такой булыган не торчал, он обязательно буде торчать острой гранью. Если ты его заметил и объехал — повезло. Если ты его не заметил — останавливаешься и начинаешь бортировать пропоротое колесо. Мы называли такие камни «закопанный финский нож».

За счёт того что я всегда ехал медленно, или очень медленно, у меня проблем с колёсами не было (и частично из-за того что у меня стояла бескамерка). А вот на Африке Твин, хотя Яан особо не гнал, проблемы были постоянно. Четыре раза бортировали переднее колесо и два раза заднее (это не только на скальнике, а за всё время путешествия). К концу заднюю покрышку выкинули и поставили новую. Поэтому с собой надо взять не только обычный ремкомплект шин. Надо взять хороший насос (именно хороший и лучше чтобы у попутчика тоже был свой насос), несколько запасных камер на переднее колесо, несколько запасных камер на заднее колесо (по две минимум!) и обязательно запасную переднюю резину и запасную заднюю. Причём взяв с собой резину запасную всё равно нельзя выезжать на не новой покрышке, типа, если кончится поменяю. Во-первых, менее истёртая резина меньше подвержена проколам/пробоям. А бортировать колёса на трассе — это сложно и опасно (из-за возможных криминальных проявлений). А во-вторых, износ резины на этом участке трассы происходит в разы быстрее. Именно в разы! Натурально резину начинает есть на глазах. Поэтому вопрос резины первостепенный. Никаких компромиссов и экономии — резина должна быть новая, свежая (не старая) и от именитого производителя. Иначе наебётесь и наплачетесь :)!

Хорошо тому живётся, кто с колёсами ебётся!!!

Кстати, если вы едете на дорожном мотоцикле, то всё равно наденьте на него эндурную резину. Я себе на зад поставил Мецелер Туранс 150/70-17. У Диверсии900 задняя резина штатно на 150, поэтому мне было легче. И это сильно помогло.
Вторая засада укатанного с землёй скальника проявляется в дождь. По сухому всё отлично, но только пошел дождь, а он там идёт постоянно, глину из промежутков между камней начинает вымывать. С одной стороны скальник обнажается со всеми своими острыми гранями, а с другой стороны, глина заполняет дорогу скользкой жижей. Глина там именно скользкая, причём очень. В общем, если трасса ровная, то это не особенно страшно. Колесо цепляется за камушки и не скользит. Но на трассе постоянно встречаются съезды с насыпи и заезды на неё. Подъезжаешь к реке, должен быть мост. А его только строят. Рядом организована временная переправа. Обычно бросается пара огромных труб, или ставится временный мост. Два раза встречались броды. Проехать можно. Но для этого нужно съехать с насыпи и потом снова на неё заехать. А насыпь очень крутая и высокая. В дождь, если участок глинистый, эти съезды превращаются в натуральный каток. Если у вас шоссейная резина, мотик придется затаскивать трактором. Причем волоком на боку :). Поэтому ставьте резину как можно эндурнее.
Мы встретили человека на TDM850, который ехал из Хабаровска в Новосибирск. Стоял на обочине и менял кончившуюся заднюю покрышку. Он попал на глинистые участки в дождь. Говорил, что уже убрался три раза. А встретили мы его только на середине грунта :). Поэтому, даже ТДМовская резина оказалась недостаточно эндурна.

Ремонт после проезда половины грунтового участка

Дорога по укатанному с глиной скальнику после недавнего дождя

2. Второй элемент составляющий эту дорогу — гравий. С ним всё проще. Для того, что бы представить как по нему будет ехаться на вашем мотоцикле, поезжайте на участок строящейся дороги. Обычно перед укладкой асфальта дорогу засыпают толстым слоем гравия, прокатитесь по нему и всё поймёте.
Гравий бывает в чистом виде. То есть, толстый совершенно сыпучий слой. Бывает в смеси с песком или глиной. Причём в разных пропорциях. Если гравия много, дорога укатывается до жесткого покрытия и ехать легко. Если песка больше, образуется сыпучка. Местами укатано, местами рыхлый песок. Если гравий с глиной, то он укатывается еще лучше. Но в дождь это всё превращается в склизкую жижу. Бывает, что верхний слой гравия свободно перекатывается по нижним укатанным слоям. Получается что дорогу как бы посыпали слоем гравия толщиной в один камушек. Если гравий крупный, он попадает под переднее колесо и вырывает руль. Если он мелкий, то машины сдувают его в углубления дороги и образуются так называемые «песчаные лужи». Ты едешь по твердому покрытию и вдруг резко попадаешь на слой песка толщиной в десять сантиметров. Переднее колесо тут же закапывается и уходит в бок. Ты покрываешься холодным липким потом, из последних сил ловишь мотик и едешь дальше :). И так постоянно.

Гравий сыпучка перед Чернышевском

Применять эндурный приём с добавлением газа на сыпучем покрытии, на дорожном мотике там не получается. Газку можно поддать, но на очередном бугорке тебя подкинет так, что ты вообще улётишь.
С гравием есть еще один прикол. Они его постоянно подсыпают на трассу. Ты едешь по укатанному более-менее ровному грунту, где можно ехать 40-60, а на эндуре все 100. И вдруг бабах — вся дорога засыпана слоем гравия в двадцать сантиметров. И так на протяжении двадцати километров. Скорость сразу падает до 10-20 км/ч и эндура безвозвратно уезжает вперед :).

Перед «уничтожением» гравием хорошего участка дороги

Кстати, не про дорогу. Все говорят, что Ямахи жрут масло. Я когда собирался, решил взять с собой один литр масла на долив. Потом подумал, вспомнил, что Ямахи жрут и решил взять два. За всю дорогу я не долил масло ни разу. Причём не просто не долил, уровень как был максимальным, так максимальным и остался! А вот Хонда смогла сожрать три литра. Получается, что Хонда — масложорка!!! :).

К Владивостоку уровень масла остался максимальным

Часть 8

Тоже интересная только мотоциклистам. Здесь я продолжаю подробно рассказывать про дорогу, про то, как по ней едется на двух колёсах. Если у вас нет мотоцикла и вы не собираетесь прокатиться в тех местах — смело можете пропустить.
3. Третья составляющая — песок. С ним тоже не всё однозначно. Когда он достаточно крупный, он укатывается до жесткого состояния. Напоминает набивную дорожку в городском парке. Но на таком покрытии сразу образуются маленькие ямочки. И дорога из ровной превращается в «стиральную доску». Вроде бы ехать можно. На 20 км/ч всё отлично. На 30 км/ч трясет. На 40 км/ч трясти начинает так, что из зубов выкрашиваются пломбы. Тебя это заёбывает, ты встаешь на подножки. Мотик под тобой скачет как горный козел. Потом тебя заёбывает стоять, ты садишься и снижаешь скорость. Потом тебя заёбывает ехать медленно. Ты опять встаешь. Потом тебя заёбывает всё вообще и ты только материшь тех пидорасов, которые не могут выделить деньги на постройку единственной дороги соединяющей восток и запад страны.

«Стиральная доска» мелкая, в сухую погоду

«Стиральная доска» крупная, после дождя

В дождь все углубления на «стиральной доске» заполняются водой. После дождя, хотя вроде дорога грунтовая и должна воду впитывать, лужи ни хуя не уходят. И ты едешь весь обрызганный глинистой жижей. Когда же лужи высыхают, по дороге начинают перекатываться мелкие камушки, начинается сыпучка. Эта сыпучка преследует тебя постоянно. Вроде едешь по колее с которой всё сыпучее сдуло, только разогнался, бах и колея кончается, ты попадаешь в песчаную лужу.

Крупная сыпучка с накатанными колеями

Бывает что тебе кажется, что колея укатана и по ней можно ехать, а она бах и оказывается мелкой сыпучкой.

Крупная сыпучка с колеями из мелкой сыпучки

Но самая засада из песка — это «дорога-пляж». Метод ремонта «стиральной доски» только один — пройтись по ней грейдером. Он срезает верхние десять сантиметров укатанного песка и они превращаются в десять сантиметров рыхлого песка. Такое впечатление что ты выкатил мотик на песчаный пляж. Только проехать тебе надо не сто метров, а сто километров. Можете себе представить, как едется по песчаному пляжу, на тяжелом дорожном мотоцикле, с пятьюдесятью килограммами вещей? Это просто пиздец. Скорость 5-10 км/ч, пыль от встречных, песок проникает везде. Везде — это вообще везде. В глазах, в ушах, во рту, в жопе…

Дорога-пляж

4. Четвёртая составляющая — это земля. Земля иногда похожа на землю, иногда больше похожа на глину. Если она служит заполнением скальнику или гравию, это не очень страшно. Но если она чистая… То есть два варианта. Первый вариант — это сухая погода. Вы едете и ни о чем не беспокоитесь. И второй вариант — это дождь. Тогда эта глина превращается в «сметану». Глубина такой сметаны может быть десять сантиметров, а может быть и метр. Соответственно если вы на дорожном мотоцикле, то в первой же деревне вы проситесь на постой, покупаете ящик водки и ждете когда всё просохнет. Ждать можно очень долго. В Сковородино нам сказали что дождь шел до нас три месяца. Три месяца — это только потому, что до этого шел снег. И только перед нашим визитом его не было неделю. Это называется не просто повезло — а охуенно повезло. Боюсь, что вам так может не повезти. Поэтому, я бы рекомендовал не соваться на эту трассу на спортбайке, чоппере, круизере, турере и дорожнике. Только эндура. И чем жестче — тем лучше.

Укатанная глина с песком. В дождь — это смерть мотоциклиста

Песок и глина на строящемся участке дороги

Еще земля бывает в виде «объездов по полю». Дорога не построена и трасса проложена по полю. По обычному русскому черноземному полю. Во что её превращают автомобили, тем кто бывал в деревне, понятно. Бывают такие лужи жижи, что в них можно утонуть не то что по пояс, а по горло.

Объезд по полю. Надо молиться чтобы не было дождя

Это я кратенько остановился на четырех составляющих покрытия трассы Чита-Биробиджан. Ещё на этой трассе бывают явления. Про стиральную доску я упомянул. Теперь про пыль. Как только кончается дождь сразу начинается пыль. Попутных машин нет совсем. А вот встречных много. И в основном это перегонщики. Они всегда едут группами. Первый поднимает столб пыли. Второму надо или отстать на километр, или все полторы тысячи дышать этим говном. Соответственно второй едет не сзади первого, а рядом с первым. Так они рядышком вдвоём и едут. Если перегонщиков трое, они едут втроём рядом. Четверо, бывает что и вчетвером едут рядом. А как ещё, не дышать же пылью? Соответственно когда к тебе подъезжает такая кавалькада, надо немедленно принять вправо, иначе сшибут.
Обгоны в пыли тоже делаются оригинальным образом. Например едет навстречу КАМАЗ строителей. Пыль такая, что в пяти метрах уже ничего не видно. К нему подлетает перегонщик. Думаете он встаёт за КАМАЗом, аккуратно высовывается, убеждается в отсутствии встречных и только после этого идёт на обгон? Хуй там! Так как встречных вообще нет, перегонщик никуда не высовывается. Он изначально подлетает к обгоняемому КАМАЗу по встречке и в этом облаке пыли, совершенно ничего не видя, идёт на обгон. Поэтому если тебе навстречу едет что-то медленное, то надо не просто принять вправо. А принять сильно вправо и съехать на обочину. Иначе тебя захуярят и еще будут после этого удивлены откуда тут взялся мотоциклист на встречке.
Да и вообще по встречке там ездят постоянно. Перегонщики свою часть дороги разбивают и чтобы ехать быстрее, бывает так, что на участках в десятки километров, они едут по встречке. А так как половина из них пьяная, надеяться, что он тебя заметит и перестроится на свою полосу можно, но не всегда оправданно. Бывало так, что я ехал по полосе перегонщиков, а они по моей. Японский мотоцикл, японские праворульные машины, левостороннее движение — полный сюрреализм :).
Да и вообще эта дорога достаточно «весёлое» явление. Большей частью она проложена через сопки. Так как сопки все из скальника, они не пологие, а достаточно крутые. Вся поверхность земли как синусоида, где амплитуда равна длине волны. Дорогу строят как, сопку срезают до половины. Или срезают, или делают в ней ущелье. Образовавшийся скальник высыпают в углубление между сопками. Получается что ты всё время едешь на одной высоте. Между сопками ты едешь по высоченной насыпи, внутри сопки ты едешь по ущелью. Насыпь, так как она тоже не из земли, а из скальника, очень крутая. Кажется, что ты едешь не по дороге, а по верху Китайской стены. Насыпь просто отвесная. Причём бывает так, что едешь выше макушек деревьев. Метров пятьдесят высоты точно есть. Вся эта дорога огорожена. Стандартным ограждением. Которое пробивается на раз. Поэтому если ты с такой насыпи навернешься. Ты сто процентов разобьешься. И помочь тебе никто не сможет, потому что чтобы спуститься с такой насыпи нужно скалолазное снаряжение.
Там где дорога не построена, объезд организован через вершину сопки. По крутизне на неё взбираешься, и по такой же крутизне съезжаешь. Высота несколько сот метров точно. Объезд разумеется узкий, с машиной разъезжаешься еле-еле. Чуть в строну, покатишься с обрыва вниз. Пиздец!

Объезд по вершине сопки. Высота и крутизна такая, что аж дух захватывает

Ещё есть явление броды. Нам попалось только два. Либо временный мост не построен, либо его смыло. В общем, речки не глубокие. Но это, опять же, если нет дождей. Если льёт, то они могут превратиться в бурные потоки. Ёбнетесь, утопите вещи и мотик, хватанёте воды, получите гидроудар в горшках, а если никого не будет рядом то и захлебнётесь легко.
И последнее явление — криминал. Никогда об этом забывать нельзя. Перегонщик всегда твой союзник. А вот местный может или протянуть руку и отдать последнее, или пальнуть картечью в живот. Оружие там у всех. Все охотники. Идёт навстречу медведь — добыча. Идёт навстречу турист — тоже добыча. Кругом тайга, никто не поможет, даже никто не услышит. Ментов на этих полутора тысячах км нет вообще. Не то что ментов на трассе, а вообще нет ни одного стационарного КП. Не построили. Мобильные телефоны работают только в нескольких местах у крупных населенных пунктов, по трассе связи никакой. Надейтесь только на себя.
С ночёвками тоже сложно. Мотелей нет никаких. Мы ночевали в деревнях. Приезжаешь в деревню, спрашиваешь в кафе или у перегонщиков, где переночевать. Тебе говорят: вон в тот дом пускают на постой. Стоит 200-250 рублей с человека. Технику загоняешь во двор. Всё безопасно. Однако место для ночёвки надо искать загодя. Темноты не дожидаться. Реально часа за три до темноты надо останавливаться. Не забывайте, что это «территория сумрака» и ночью там всё только начинается :).
С палатками тоже сложно. Там всегда холодно и всегда сыро. Но главная засада, тяжело найти место. С трассы бывает не съехать по сотне километров. Либо ущелье, либо она огорожена и насыпь очень высокая. Бывает что насыпь нормальная, но если съехать с неё по сухому, а ночью начнется дождь, без трактора обратно будет не заехать. Людей в тайге нет, поэтому одинокий дымок от костра может привлечь кого угодно. От медведя, кабана и волка до компании местных граждан, которые легко захуячат за двести рублей любого. Если хочется поставить палатку, лучше всего попроситься на стоянку к дорожным рабочим. Они обычно русской национальности и стоят большими огороженными лагерями. Или в крайнем случае поставить палатку у заправки/кафе. Оставаться одному в тайге реально опасно. Реально.
Перед этим участком имеет смысл заночевать в Чите. И с самого раннего утра, с рассвета поехать. Если подъедете к Чите днём, лучше остановитесь, переночуйте и поезжайте на грунт с рассвета. На ночь глядя туда соваться категорически не стоит. Может оказаться так, что скорость вашего мотоцикла окажется сильно меньше предполагаемой и какие-нибудь сто километров, которые обычно преодолеваются за час, на том участке для вас растянутся на десять часов. Это будет крайне неприятный сюрприз.
Мы ночевали в Чите, потом ночевали в Чернышевске, ул. Центральная 96. Деревянный дом, хозяин Володя. Отличный мужик, чистенько, есть хорошая баня.
Следующая ночевка была в Семиозёрном (это за Могочей, километрах в 20-30), на ул. Советской 26. Хозяин Федор. Не очень чисто. Зато дешевле. Есть баня. В посёлке есть пара кафе и магазин. За Семиозёрном идёт посёлок покрупнее — Амазар. Говорят, что там останавливаться нельзя — бандиты. В Могоче есть заправка. Нужно свернуть с трассы и проехать километров 8.
Потом ночевали сразу за Сковородино в Невере. Мотель барачного типа (живет бригада нефтяников) в пятистах метрах перед развилкой на федеральную трассу М56 Колыма (на Якутск).
Предпоследняя ночёвка была в Свободном. Там нормальная гостиница.
Последняя в Биробиджане. Хорошая гостиница какого-то института.
На преодоление участка от Читы до Биробиджана мы потратили пять суток. Если бы Яан ехал один, он бы на Африке Твин проехал за трое суток. Быстрее трёх дней проехать вряд ли возможно (будете рисковать остаться ночевать в лесу, или ехать по темноте). Это если по сухому, если попадёте в дожди, на эндуре проедете за 3-5 суток. На дорожнике, или не проедете вообще, или будете уёбываться неделю, а то и две :).
По распределению грунтов трасса выглядит примерно так.
От Читы 130 км асфальта. Потом до Чернышевска песчано-гравийная сыпучка мелкого и крупного типов. От Чернышевска до Могочи строящийся участок трассы (наверное самый сложный). Сразу за Чернышевском объезды по полю и через глину. Дальше в основном скальник с разными наполнителями. Постоянные объезды, строящиеся мосты. Объезды по верху и по низу. От Могочи до Сковородино грунт, построенный давно. Качество приемлемое. Перед Сковородино участка трассы еще нет. Объезд организован по местным дорогам. Стиральная доска десятки км За Сковородино, на местной дороге, будет рухнувший мост и брод, местные помогают его преодолеть. Вроде есть объезд но длинный. За Невером хуёвый скальник с глиной до Талдана. От Кислого ключа до Сиваков федералки нет, объезд по местной дороге. Местная дорога постоянная сыпучка и дорога-пляж. От Сиваков до Шимановска дорога-пляж и пыль. За Шимановском опять грунт, но его можно объехать по местным асфальтированным дорогам. В Шимановске надо уйти с федералки влево на Чагоян. Не доезжая до Чагояна, пойти на Курган. Пересечь федералку и пойти правее её на Свободный. Проехать мимо космодрома Свободный. От города Свободный пойти на Благовещенск. От Благовещенска на Бурею. В Буреи выйти на федералку. От Буреи до Облучье будет то асфальт, то грунт (дорога-пляж). От Облучья до Семисточного будет 90 км грунта, из них 60 км глины. Причём глина чистая, без гравия и скальника, с постоянным строительством дороги. По сухому проблем не будет. По дождю будет пиздец. От Семисточного до Биробиджана остается порядка 20 км, это уже чистый асфальт.

И дальше до Владивостока асфальт. Разве что два-три раза будут участки грунта по 2-5 километров. Но они будут начинаться крайне неожиданно, очень легко вылететь на высокой скорости и убраться. Будьте внимательны и не гоните на радостях, что всё проехали. Это общая картина. Помните, что строительство идёт достаточно активно и картина может меняться. Причем как в сторону улучшения, так и в сторону ухудшения. Асфальт по плану должны положить на всей трассе к 2008 году. Но дорожные рабочие сказали нам, что это будет через 30 лет. Может пошутили, не знаю :).
Напоследок общий совет — подходите к преодолению этого участка серьёзно. Ничего страшного там нет. Проехать можно. Но нельзя быть легкомысленным и надеяться на авось. Нельзя выезжать больным и неподготовленным. С недостаточным количеством денег/бензина/резины, на барахлящем или неисправном мотоцикле, без экипировки и т.д.
Удачи вам. У вас всё обязательно получится!

Часть 9

В 2004 году товарищ Путин прилетал в Хабаровск, перерезал ленточку на магистрали Москва-Владивосток. Однако на самом деле «магистраль» немного недоделана, если сказать мягко. Если говорить конкретнее — то там пиздец. В предыдущих двух частях я попытался рассказать об этом участке подробно. Если говорить кратко — ехать приходится по строящейся дороге и местами по не построенной вовсе. И это в 2006 году, представляю, что было во время перерезания ленточки. Никакого асфальта на этом участке нет. Есть скальник, гравий, глина, объезды по полю и через броды. Не хватает некоторого количества мостов. И даже само грунтовое покрытие содержится в отвратительном состоянии.

Красивый монумент на трассе. Около него положен асфальт, до и после грунт пиздец

Кончившийся мост. Обычное явление на «федеральной» трассе

Объезд организован через брод. Африка Твин упала в реку, местные жители её вытаскивают

Если верить надписи то эту дорогу строят в кредит. Неужели в стране совсем нет денег, что надо брать под проценты в ЕБРР?

И тут кредит!

Качество дороги настолько «хорошее», что видимо свою злость люди вымещают даже на дорожных знаках. Все, абсолютно все знаки на трассе прострелены. Едет человек, уродуется, подвеску разбил, гравием днище отпескоструил, краску на капоте ободрал, фары разбил, подъезжает к такому знаку и видит: До Хабаровска еще 1614 километров пиздеца!!! И от бессильной злобы, достаёт ружьё и палит по знаку — нате вам, суки, нате!!!

Превед строителям трассы от водителей перегонщиков!

Мы, когда ехали, всё смеялись. Трассу назвали не просто Москва-Владивосток, её обозвали «единый транспортный коридор Мадрид-Париж-Берлин-Москва-Владивосток». Вот интересно, жителей Мадрида обучают в мадридской автошколе форсировать броды? А то вдруг мадридчанин захочет прокатиться по «единому транспортному коридору», а тут такая засада, будет ли он подготовлен и обучен?

Яан «молится» первым метрам начавшегося асфальта!!!

Как по этому куску трассы едут перегонщики это отдельный разговор. Перегонщиков много очень. Говорят, что в сутки проходит тысяча автомобилей. Машины едут на базар в Новосибирск и дальше по всей стране. Поговаривают, что железная дорога специально вздула тариф на перевозку автомобилей из Владивостока и поэтому все машины в глубь страны поехали своим ходом. Помню в школе был такой предмет — экономическая география. Там объясняли, что самый дешевый вид транспорта — морской. Потом идёт железнодорожный и только потом, с большим отрывом, автомобильный. Неужели сейчас стало дешевле перегонять каждую отдельную машину своим ходом, уродовать и бить её на этой трассе, жечь очень дорогой бензин, терять тысячи человеко/часов? Кстати, топливо там стоит 20-21 рубль. И это 92 бензин. Никакого 95 бензина на этом участке нет.

Еще есть явление «летящие камни». Всегда от колёс любой встречной машины летит гравий. Так как перегонщики гонят что есть мочи, камни летят от них, как из пулемёта. Видишь встречную — сразу отворачивай голову и вжимай её в плечи. Расколют стекло шлема, попадут в незащищенную шею. Поэтому шлем только интеграл и обязательно запасное стекло. Экипировка тоже полная. Даже если жара. Не должно быть ни одного открытого участка тела. Да и экипировку желательно эндурную. Я ехал в шоссейных мотоботах Сиди Вертебра, камни из под моего же колеса били по ноге до синяков. Не поверите, как хотелось одеть кроссовые боты!
Я всё время говорю что нужно ехать на эндуре, хотя сам проехал на турере. Еще раз повторюсь — проехать можно. Люди и на чопперах проезжали эту трассу (на Вираге). Но вот удовольствие от езды может быть разным. На эндуре вы получите определенное удовольствие. На другом типе мотоцикла вы будете мучаться, или очень сильно мучаться. Я предполагал обратно из Владивостока поехать своим ходом. Билет на самолет стоит 15000, отправка мотоцикла поездом 6200. Лучше бы я эти деньги не «пролетал», а прокатал на мотике. Однако вспомнив как мне дался этот участок дороги, разговора о возвращении своим ходом не было.

Как едут машины. Бампер откручивается и кладётся в салон, или на крышу. Машина обклеивается скочем и картоном просто вся. Не то что обклеивается перед. А вообще всё до багажника, вместе с фарами, дверями, порогами. Лобовое стекло заклеивается толстым листом картоном. Там где сидит водитель прорезается маленькая амбразура. В таком виде машина гонится. Она именно гонится. Подвески у японских машин хорошие, машина везётся не себе, заработок идёт от количества перегнанных. Поэтому машины летят. Летят натурально. Дорога разбита, гравий, скальник, машина едет с такой скоростью, что у неё все четыре колеса висят в воздухе. Камни из под неё, как из пулемёта. Потом всё это отдирается, бампер прикручивается, машина полируется и продаётся как «вообще без пробега по РФ». Товарищи, если будете покупать себе праворульную машину приехавшую своим ходом, рекомендую, очень, очень внимательно смотрите на подвеску, на днище, на моторный отсек.
Единственное что может спасти машину, это перевозка в виде «матрешки». Когда в кузов одного автомобиля ставят другой. Матрёшки бывают из четырех машин. В грузовик среднего размера ставится маленький грузовичок. В него ставится малюсенькая легковушка. На жесткой сцепке к большому грузовику крепится нормальная легковушка. Получается что один водитель гонит сразу четыре автомобиля. Правда таких четверных матрёшек в этом году стало меньше, наверное менты запрещают.

Обычные «матрёшки»

Перегонщики, кстати, очень интересные люди. Понятно, что все местные. Половина из них пьяные. Натурально пьяные. Зайдешь в кафе у дороги, все обедают не то что с соточкой, а с натуральной пол-литровочкой. Пообедали и дальше поехали. Ментов-то нет вообще, кого бояться. Человек на японском мотоцикле вызывает неподдельный интерес. Только заметили, все дела бросаются, тебя обступают и начинают задавать тысячекратно заданные вопросы: сколько едет, сколько стоит, сколько жрёт, куда и откуда едешь, зачем едешь??? На вопрос зачем едешь, ответить невозможно. Говоришь, что катаешься. Спрашивают зачем катаешься? Говоришь что нравится. Спрашивают почему нравится? В результате обычно все объяснения сводятся к вопросу: Тебе что деньги девать некуда? Потом следует просьба дать прокатиться. Причём без наездов, просто человек просит прокатиться на мотоцикле. Ты начинаешь извиняться, объяснять, что дать не можешь. Человек искренне обижается. Встаёт в позу и говорит: да ладно, я тебе заплачу. Когда ты и от денег отказываешься, тебя вообще не понимают!
У каждого перегонщика в машине оружие. Обычно охотничий карабин или гладкостволка. Но частенько и калаши возят. Раньше, когда бандитов было больше, у них была такая тактика: останавливают машину, разговаривают, смотрят какое оружие, отпускают. Тут же стучат ментам. Те тебя вылавливают и трясут за незаконное хранение. Поэтому все переходят на охотничье. Стрелянные гильзы по трассе валяются везде. Толи была перестрелка, толи просто по пьянке палили, непонятно.
У перегонщиков всегда можно попросить помощи. Сколько бы мы раз не поднимали руку голосуя (обычно что-нибудь спросить), сразу же останавливается первая машина. Даже бывает стоишь просто так отдыхаешь, люди останавливаются сами, спрашивают, не случилось ли что, не надо ли помочь. Сибирь, однако.

Часть 10

Ночевали в Чернышевске в частном доме. Хозяин много рассказывал. Вокруг Забайкальские степи. Раньше это место было житницей Сибири. Но настала приватизация колхоза. «Приватизировали» следующим образом — кто на какой технике работал, тот на ней и уехал, то есть, попросту спиздил. Работал человек на комбайне — пригнал комбайн к себе на участок. Работал на тракторе — пригнал себе трактор. А чего, круто. Жил нормально, а тут еще на трактор поднялся. Но прошло время и оказалось, что комбайн сам по себе совсем не нужен. Он нужен только для того чтобы молотить зерно. А сделать это можно только тогда, когда кто-то перед этим поле вспахал, засеял, внёс удобрения. А кто это будет делать, если трактор у соседа на участке, а удобрения больше из района не присылают? И сгнил комбайн. А у соседа сгнил трактор. И колхоза не стало. Раньше на десятки километров вокруг всё было засеяно. Сейчас ничего.
Но при этом хлеб стоит дорого. Потому что привозной. Вроде бы расти зерно, пеки хлеб. А не получается, потому что надо воедино собрать и трактор и комбайн, и семена с удобрениями, а этого либо нет, либо очень дорого всё стоит. Рассказывали, что нынешний директор хотел взять кредит, купить технику и начать сажать заново. Ничего не вышло. Не дают кредит. А зачем? Потребительские кредиты под 50 процентов годовых всяко давать выгоднее.
Тут наткнулся на заметку про кредитование в сельском хозяйстве. Пишут что только 2% смогли получить кредиты: (http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/society/2006/07/28/28085539bod.shtml).
2% — совсем немного. И это при том, что кредитная вакханалия захватила нынче всех. Даже Валерман умудрился взять кредит в 28 тысяч рублей. Понятно, что пустил его «на дело». Даже в самой отдаленной провинции кредитами обзавелись все. В Чернышевске вся молодёжь поприходила из армии, все взяли кредиты, каждый у каждого записался в поручители, напокупали себе автомобилей, на первой пьянке машины побили, сейчас сидят без машин и без денег. Разумеется, никто ничего не возвращает. Все будущие валерманы.
Весь Чернышевск работает на железной дороге. Крупная узловая станция и мастерские по ремонту тепловозов. По железке идут грузы в Китай, от туда везут ширпотреб. Местные говорят, что пятнадцать лет назад все начали что-то производить своё — шить, вязать, строгать, чинить, но открыли границу с Китаем и оттуда ломануло всего навалом. Всё местное развалилось. Прошло пятнадцать лет, в Китае понастроили небоскрёбов, китайские вещи не отличишь от японских, а у нас как были хрущевки с деревяшками, так всё и осталось.
Только хуже становится. Большинство населения в городе считает что при советской власти жилось лучше. Сейчас же только всё разваливается. При железке есть больница. Весь город в ней лечился. Руководство решило, что железной дороге надо избавляться от «непрофильных активов». Больницу снимают с баланса. У города денег нет, скорее всего больница закроется. Куда ездить лечиться, в Читу за 500 км?
Руководство ворует по черному. В штате депо были уборщицы, получали по три тысячи в месяц. Всех уборщиц уволили. Организовали ООО «Чистые окна» и всех уборщиц приняли на работу туда. Железная дорога подписала с ООО договор на уборку территории. Железка платит по семь тысяч за сотрудника. Уборщицы в Чистых окнах получают также по три. Четыре тысячи делят начальник дороги и начальник Чистых окон. Отличная схема!
Спросили как относятся к Путину. Были удивлены резко отрицательным отношением. Возразили, что по телевизору только и говорят, что его рейтинги растут непрерывно. На что получили ответ: это он для Москвы много всего хорошего делает, вот рейтинги там и растут, а у нас за двадцать лет вообще ничего не сделали, только всё хуже стало, вот его с его Москвой здесь и не любят. К Москве, кстати, тоже очень отрицательное отношение. Не к москвичам, а именно к Москве. Всё принадлежит Москве, Москва всё скупила и отовсюду тянет соки, выжимает с нас последние деньги — это цитата.
Спросил что будет дальше? Был поражен ответом: Или революция, или страна развалится. Однако настроения в провинции…
Следующая ночёвка была в Семиозерном. Обычная деревня, опять приютили в частном доме. Сырая комната и пахнущие мочой простыни. Решили, что здесь ночевали отпизженные до энуреза перегонщики. Пошли в баню. Баня такая, что в ней невозможно выпрямиться в рост. Бедность чувствуется во всём: даже живя в тайге, не хватило досок на баню.
По трассе проезжает минимум тысяча машин в сутки, такой спрос на мотели. Но не построено ни одного. Спрашиваем почему? А никто не хочет заниматься бизнесом. Ты начнешь что-то делать, возьмешь кого-то на работу, тут же придут валерманы и всё рухнет. Спиздят, проебут, просрут, или просто сожгут случайно по пьянке. Что с ними сделаешь? Это раньше были механизмы, можно было чем-то человеку угрожать. А сейчас осталось одно наказание — уволить. А что потом, взять другого? Так это хорошо в Москве, плохого уволил и взял хорошего. А там все одинаковые. И увольнением никого не напугаешь. Ишь ты, решил напугать ежа голой жопой.

Забайкалье, кстати, край очень суровый. Не зря в песне поют:
Над тайгою тучи бродят хмуро,
Край суровый тишиной объят…
Действительно всегда тучи бродят хмуро и действительно край суровый. Этой зимой было -50. Да и летом не жарко. Климат континентальный, когда солнце — жарко. Только солнце редко бывает. А когда его нет, днём холодно, а ночью очень холодно. И постоянно сыро. Даже если дождя нет всё равно сыро. Тайга вся из лиственницы. Зайдешь в неё, деревья сырые, земля сырая.

Тайга из лиственницы

Все знают какое самое распространенное дерево на территории России? Не берёзка и не ель. Именно лиственница. Большая часть тайги в Забайкалье состоит из одной лиственницы. Выглядит необычно.

Туманы и сырость

В деревне все пьяные. Очень много мотоциклов. Разумеется совкоциклов двадцатилетней давности. Машин мало. Куда на машине поедешь если дороги до последнего времени не было вообще? А на мотоцикле и по грязи и в лес. За рулём, разумеется, тоже пьяные. Пока разбирали вещи к хозяину пришел ребенок за водкой. Ребенок, в смысле натуральный ребенок, на вид лет 12-14. Я так спросил мимоходом, мол, чего это водку детям продаёте. На что получил ответ: Да детям, жалко ведь, сейчас пойдёт купит хуёвой самогонки, отравится, ведь ребенок ещё совсем, а у меня хоть водка хорошая. Возразить было нечего.
Раньше люди занимались двумя вещами — работали в золодобытческих артелях и в леспромхозах. Вокруг было три леспромхоза. Раз в двое суток уходил эшелон с лесом. Сейчас эти леспромхозы приватизировали. И еще пооткрывали частных. Все они в сумме собирают пол эшелона леса за месяц. Я удивляюсь — Как так? Ведь лес натуральный валютный товар, рядом Китай, купят любой объём леса, только подвози. Да и видимо контроль за тем, кто чего пилит, нынче стал послабее. Тайга большая, кто там чего заметит. То есть, лес пилить выгодно. И при этом существовавшие структуры деградируют, а новые совсем не развиваются. Объемы производства упали в десятки раз! Как же так? А вот так. Надо ведь это дело организовать. А не получается. Советская власть могла наладить производство, а сейчас это никому не нужно. Частная инициатива совершенно не работает. Не может она ничего сделать в тех краях. (Кстати, я тут поинтересовался сколько нефти добывали в РСФСР при советской власти (не во всём СССР, а именно в РСФСР) и сколько сейчас добывают в России. Думал с нынешними ценами на нефть объёмы добычи должны расти как на дрожжах. Оказывается, что объёмы упали! В 1983 добыли порядка 560 млн. тонн, а в 2005 добыли 470 млн. тонн. И это при том что количество занятых в отрасли увеличилось с 200 тысяч человек до 290 тысяч, в аналогичные годы!)
Хотя при этом приезжают китайцы. Приезжают нелегалы из южных республик и отлично работают. Пилят лес с радостью и с радостью его продают в Китай.
Здесь небольшая статья как раз про те места: http://contr-tv.ru/common/1842/. Ситуация именно такая, нисколечко в статье не преувеличено.
Нелегалов действительно много. Мне раньше казалось, что они все в Москве собираются. Ничего подобного! По стране их еще больше. Заезжаешь в какое-нибудь глухое сибирское селение и видишь женщину в узбекском национальном халате с пятью детьми. Удивляешься.
С золотобытчиками ситуация как с лесорубами. При СССР артели мыли золото килограммами. Край этот весь на золотоносных жилах. Помните:
По диким степям Забайкалья,
Где золото роют в горах,
Бродяга, судьбу проклиная,
Тащился с сумой на плечах…
Чуть ли не в каждом ручье золотоносная жила. А артели загибаются. У тех где еще остались с советских времён драги, вроде бы работа идет. А если драги нет, сам ничего не сделаешь. Хотя разрешение на золото продается в Могоче совсем за недорого. Иди покупай, полная демократия. Только организовать никто ничего не может. Потому что надо заранее собрать соляру, технику, мужиков, отправить их в тайгу на пол года. А если ты собрал деньги на всё это, на хуй чего-то делать, водка-то рядом продаётся. Да и как с мужиками совладать, в райком КПСС нынче не пожалуешься.

Мы сидели с Яаном и думали, почему так происходит. Почему вроде бы даже явно прибыльное дело не может работать и приносить деньги. Почему люди которые смогли выжить в тяжелейших климатических условиях. Смогли не просто выжить, а работать, воевать, занимать территории. Сейчас, предоставленные сами себе, деградируют и вымирают. Другие народы теснят их по всем фронтам. Отбирают землю, работу, будущее. Яан говорил что надо подождать, что если будет демократия то всё станет на свои места и обязательно механизм запустится. Мне кажется, что дело совсем в другом. Демократии уже двадцать лет. А становится только хуже. Сколько должно пройти ещё времени, двести лет? А ведь двадцать лет огромный срок. Сравните страну в 1920 и в 1940. Сравните в 1945 и в 1965. Со страной происходили гигантские перемены. За двадцать лет горы можно свернуть. А сейчас — ничего. Ладно, мне демократия дала возможность ездить на десятилетнем японском мотоцикле и писать эти строчки на пятилетнем б/у нотебуке. Возможно, что это очень круто. А что дала демократия этим людям? Возможность спиться и вымереть? Возможность читать Солженицына с Набоковым и смотреть по телевизору пидарасов?
Мне кажется, причина неудач в том, что вся наша либеральная доктрина, демократия и рынок, они не подходят нашему народу. И это не значит, что русские тупые вороватые алкаши. Нет, просто мы другие. Американцам это очень подходит. А нам нет. Главная задача любой политической системы — это организация хозяйственной жизни народа. Если система не может создать условия для развития хозяйства, она обречена на гибель. У нас никакая частнопредпринимательская инициатива не может взять на себя всю полноту организации народного хозяйства. Где-то там печь пирожки и торговать в магазине частное предпринимательство может. Но удел его у нас, только малая часть экономики. Всё остальное должно организовывать государство. Должен быть райком партии, или аналогичная структура, из которой будет идти экономический диктат. И диктат не в смысле контроля, а именно в смысле создании, организации и управления. Эта особенность не беда нашего народа и не его вина. Просто так получилось. Это не баг, это фича. Если это правильно использовать, мы первые полетим в космос и разобьём самую мощную армию на планете. Если это не использовать, мы будем вымирать. Советская власть, особенно в сталинское время, этот момент чувствовала очень тонко. Сейчас понимание этого полностью утрачено. В головах власти евротичные доктрины столбового пути цивилизации. Как сказал Гоблин: есть огромный великан народ, а на его плечах сидит карлик и пытается им рулить. Трагическая ошибка, что народ посадил себе на шею этого евротичного урода. Возможно, что понимание этого придёт к народу и он его скинет. Возможно, что мы все умрём.
И ещё одна мысль. Победа нынешней демократии, на мой взгляд, была обеспечена одним важным фактором. Демократы пообещали народу как они организуют народное хозяйство. К 1985 году оно было очень больным, страна подошла к этому времени в тяжелейшем кризисе. Тяжелейший кризис был не к 1991 году, а именно к 1985. И общество хотело найти пути выхода из этого кризиса. Демократы сказали, что если будет частная собственность, либеральная доктрина, свободное предпринимательство и невидимая рука рынка, то всё наладится. И привели примеры — страны золотого миллиарда. И мы все поверили. Тяжело было не поверить. Когда существующее всё в глубоком упадке, а иное дает прекрасные плоды в других странах, как не попытаться встать на их путь? Это была большая ошибка. Не имея опыта существования при такой системе, эту ошибку нельзя было разглядеть. Сейчас же всё видно как на ладони. Прокатитесь до Владивостока и вы со мной согласитесь :). По крайней мере Яан полностью встал на мою точку зрения :).
Неуспехи нынешней оппозиции кроются в этой же самой проблеме. Оппозиция говорит всё что угодно, но она не может сказать одного: что она будет делать с народным хозяйством, как она организует нашу хозяйственную жизнь. Сила которая хочет победить, прежде всего должна ответить на этот вопрос. И не просто верно ответить, она должна иметь волю всё это претворить в жизнь. Как только такая сила появится, она сметёт нынешний режим поганой метлой в одну ночь. Точно также, как поганой метлой смели советскую власть.
Во многих небольших посёлках встречаются памятники Ленину. Причём видно что за ними старательно ухаживают. Я спросил у местных: А чего их ещё не снесли? На что получил ответ: Зачем сносить, может наши ещё придут. Вот и я тоже думаю, что придут…

Ленин ждёт своего часа

Когда уезжали из Семиозёрного поинтересовались, как обстоит ситуация с криминалом. Услышали такой рассказ: «Да у нас с этим делом всё спокойно, всё тихо, это вот в Амазаре там бандиты, там не останавливайтесь, проезжайте мимо, а у нас всё тихо. Правда вот совсем недавно пацаны пили (пацаны — это не братки, как у нас подразумевается, это именно пацаны — дети подростки), на водку не хватило, взяли ружья, решили пойти потрясти перегонщиков. А они тоже с ружьями оказались. И видимо были менее пьяные. Наших пацанов перегонщики постреляли. Постреляли и уехали. Наших двое калеками остались. А в деревне тяжело калекой жить. Как прожить в деревне инвалиду.»

Если это «тихо», то представляю что творится в Амазаре. Весело живётся людям при демократии.

Часть 11

В Сковородино вымокнув при форсировании брода остановились в мотеле. Причём вымокли, а не утопли, мы только благодаря местным жителям. Человек шесть парней залезли по пояс в холодную воду и практически перенесли наши мотики на руках. Когда я подошел к старшему и спросил сколько мы должны денег. Меня натурально послали. Люди просто обиделись, что я им предложил бабло. Хотя в тех краях живут ой как небогато и могли бы с «буржуя» на заморском мотике получить сполна. Однако не взяли ни копейки. Мужики из Сковородино, спасибо вам!
Мотель — это громко сказано. Несколько комнат барачного типа на развалинах военной части. Владеет армянин «дядя Миша». Человек уже преклонных лет с грустью во взгляде. Во «мотеле» живёт бригада нефтяников и свободных коек нет. Но когда дядя Миша узнал что мы мотоциклисты, поселил нас в свой личный номер.

Яан и дядя Миша. Армянин без Армении

Лучший номер самого хозяина мотеля

Дядя Миша спросил откуда мы. Яан сказал что он из Эстонии, на что дядя Миша задумался и с печалью заметил: Хорошо вам в Эстонии, у вас есть море, по морю всё можно купить, а у нас в Армении моря нет, поэтому мы голодаем.
Пошли помыться. Горячая вода только в титане. Титан работает на дровах. Воды хватает на четыре человека. Надо было обязательно успеть до прихода бригады нефтяников. На вопрос почему на дровах, дядя Миша сказал, что электричество у них очень дорогое, ему продают киловатт за два рубля восемьдесят копеек.

Титан на дровах и помывочная комната

После Сковородино дорога резко поворачивает на юг. Забайкалье кончается, кончается суровый климат и холода, начинает Амурская область, жара и влажность болот Биробиджана.
Перед Шимановском обнаружилось очередное дорожное явление насекомые-птички. Это летающие звери типа оводов и слепней, только гигантского размера. Когда такой разбивается об стекло шлема, приходится останавливаться и протирать. По словам строителей дороги, эти насекомые-птички легко прокусывают брезентовую робу. От суки, как на жаре отожрались!
Потом увидели таких же здоровых бабочек. Размах крыльев с ладонь.

Бабочки-лошади

В Шимановске встретили первого за 1500 км мента. Увидев трезвого русского человека в форме немного обрадовались. Яан от неожиданности бросился его фотографировать. Мент был удивлён.
Чтобы не ехать дальше по грунту решили сделать объезд через космодром Свободный и город Свободный, там везде асфальт.

И снится нам не рокот космодрома…

Внешне космодром оказался обычной военной частью. Причём сильно ободранной и потрёпанной. В городе Свободный поселились в гостинице. Горячей воды как обычно нет. Нас успокоили — горячей воды нет во всём городе. Вот так, летаем в космос, а горячую воду сделать не получается.
Отъехав от Свободного, на очередном участке грунта Яан проколол заднее колесо. Остановились, думаем сейчас быстренько открутим, скинем покрышку, заклеим и собёрем. Но не тут-то было. Только мы сняли шлемы, как тут же получили пизды от комаров. «Получить пизды от комаров» это местное биробиджанское выражение. Буквально ты въезжаешь в Еврейку, так называется Еврейская автономная область, тебя тут же атакуют полчища кровососущих насекомых.

Больше всего комаров я видел в окрестностях Тюмени. Про Тюмень мне рассказывал товарищ, что когда он решил в тех краях поставить в лесу палаточку, снял мотоэкипировку и начал готовить лагерь, завершить установку он не смог. Комаров настолько много, что ему пришлось заново во всё одеться, надеть шлем, надеть перчатки и в таком виде ставить палатку.
Так вот, ответственно заявляю, тюменские комары по сравнению с биробиджанскими — это детский сад ясельная группа. В Биробиджане творится такое, такое, что это просто ужас. Говорят, что если в лесу, в особо комариных местах, снять перчатку, то комаров на руку сядет столько, что кожи не будет видно вообще. Видели по телевизору, как всякие экстремалы показывают, что их облепляют пчёлы толстым слоем? Так вот, все жители Биробиджана такие экстремалы.
Мы было начали откручивать спустившее колесо, но мгновенно это дело бросили. Одели шлемы, накачали колесо «ремонтной пеной» и на авось погнали в город к шиномонтажу. Натурально получили пизды от комаров.
Такая ситуация с насекомыми из-за того, что город и вся область расположены на болотах. Не на таких болотах, как Питер, а на натуральных болотах. При этом климат жаркий и всё это вокруг обнесено горами. Влажность такая, что когда мне теперь говорят, что в Питере влажный климат — я смеюсь в лицо. В Биробиджане днём находиться на улице вообще невозможно. Такое впечатление, что ты в парилке. То есть, натурально, в парилке. Ты стоишь, а с тебя постоянно капает пот. Мы были в городе двое суток, двое суток с меня капал пот. Ночью не сильно легче. Постель утром мокрая, можно выжимать.

Болота вокруг Биробиджана

В Биробиджане нас встретил местный мотоциклист Сергей (Jewish Kazak). Знакомы до этого мы с ним не были, нашли его координаты в интернете, хотели просто задать пару вопросов. Он немедленно к нам приехал и первым делом стал сокрушаться, что мы поселились в гостинице а не у него дома. Затем он бросил все свои дела и целый день возился с нами. Вечером повёл в местный центровой кабак. Где накормил оригинальным шашлыком и напоил водкой. После чего за всех нас заплатил. Пытались отказаться, но сделать это было невозможно. Вот такое оно сибирское гостеприимство. Серега, спасибо тебе большое!
Местный шашлык делается не как у нас на мангале. Он делается в тандыре. Это такая круглая печка, в которую вертикально опускаются шампуры. Вкус мяса получается достаточно необычный. И вообще в Биробиджане очень много всего необычного.
Сама Еврейка появилась следующим образом. К Кагановичу пришли евреи и сказали, что им хотелось бы получить землю, на которой они будут жить автономно и установят свои законы и порядки. Каганович обещал подумать и посоветоваться с Вождём. Неизвестно кто это придумал, но появилось предложение отправить евреев в Биробиджан. Видимо по незнанию евреи согласились. Причём раструбили об этом по всему миру. Мол наконец-то евреям разрешили жить как они хотят. И действительно практически со всего мира в Биробиджанскую область двинулись переселенцы.

Памятник переселенцам. Яан дрочит коню 🙂

Приехали они и офигели от счастья. Сколько пустой земли и вся наша! Но не тут-то было. Рассказывают как анекдот, что когда евреи спрыгивали с железнодорожных платформ, спускались с насыпи и вступали на землю, они тут же погружались по пояс в болото. Причём говорят, что переселенцы ехали даже из Аргентины. Теперь я стал лучше понимать, за что евреи не любили советскую власть :).
Причём местный климат не просто неприятный, он реально опасный для здоровья. Очень высокая детская смертность, грудные дети просто задыхаются. Когда я спросил, как живут здесь туберкулёзники и астматики, мне ответили, что они здесь не живут. То есть не живут вообще, потому что сразу умирают.
Кроме болот и комаров есть еще один сюрприз — наводнения. Когда мы приехали, как раз было такое. В городе нормально, а все деревни подтоплены. Таксист, который нас куда-то вёз, сокрушался, что его сын решил перевести вещи на новую квартиру и временно сложил их в гараже. Телевизор, холодильник, видик, стиралку… Гараж затопило на полтора метра. Спаслась только игрушка плюшевый мишка, потому что его положили в детскую ванночку, которая всплыла. Для местного уровня зарплат такая потеря — работа многих лет.

В результате из всех переселенцев осталось только 20%. Остальные умерли или вернулись обратно. Максимум в городе жило 15% евреев. После Перестройки процент стал уменьшаться. Сейчас евреев всего 1,2%. Однако область всё равно носит название Еврейская. Все вывески продублированы на еврейском языке. Кругом еврейская символика. Даже водка в магазине с названием «Еврейское счастье».
Однако в жизни Биробиджана есть необычные положительные моменты. Город называется «красным». Губернатор не ворует вообще. Редчайший случай — честный человек. Причём кристально честный. Через это вся власть такая. Говорят, что мэр что-то пытался мухлевать, его тут же осудили на три года. Менты в городе взяток не берут. Бандитизма в городе нет давно. Уличной преступности тоже практически нет. Наркомании тяжелыми наркотиками нет вообще. В это не верится, но это так.
Даже из уехавших в Израиль, есть люди, которые возвращаются обратно. Потому что там стреляют и жить чаще всего приходится на пособии, а здесь, может пособия нет вообще, зато ребёнка в школу можно отпускать одного и ни о чём не бояться.
Автомобильное движение в городе и то другое. Пешеходов не просто пропускают, их старательно пропускают. Рассказывали, что как-то поменяли схему движения на паре улиц, и на одном перекрестке стали образовываться пробки. Из-за этого какой-то нетерпеливый водитель сбил пешехода насмерть. Для нас это обычное явление. Подумаешь труп на дороге, эка невидаль. Там же это было целое общегородское ЧП. Разбирались на уровне руководства города, почему это произошло и кто виноват в том что допустили такое. Не водитель сбивший виноват, а какой руководитель проглядел и допустил это.
В городе всё очень чисто и аккуратно. Подметено, покрашено, отреставрировано. Экономическая ситуация там такая же как и везде, но видимо если не воровать, даже маленького бюджета может хватить на многое.

Биробиджанская филармония. Удивительно большая для города из трёх улиц

Фонтан у железнодорожного вокзала

Плакат на стене дома

У нас такие номера вешают только на шестисотые мерседесы

Из того, что власть не ворует и не берет взяток, образуются очень интересные явления. Вся Сибирь заполнена китайцами. Их очень много. В Биробиджане их практически нет. Вся Сибирь заполнена мигрантами из южных республик. В Биробиджане их нет вообще. То есть, ни одного нелегала в городе нет. Их быстро ловят, через это они понимают, что здесь им ничего не светит и уже даже не пытаются сюда приехать. Я был поражен, но города с более однородным русским населением я никогда раньше не видел. На колхозном рынке торгуют русские бабки. То есть, рынок натурально колхозный.

Необычные продавцы на рынке

Цены на рынке тоже удивляют. Кому не видно на фотке, процитирую: картофель — 15 рублей, огурцы — 20, огурцы крупные — 35, помидоры — 25, помидоры дамские пальчики — 30, капуста — 12, редиска — 26. И это в середине июля, когда в Питере помидоры — 70, огурцы — 60.

Смешные цены

Про борьбу с бандитизмом рассказывали такое: Когда началась первая чеченская война, из Чечни люди побежали по всей стране. В Биробиджан тоже приехало несколько чеченских семей. Сначала им ничего не сказали. Они осмотрелись, поняли что здесь спокойно и позвали ещё своих. Образовалась маленькая диаспора. Диаспора эта огляделась и заметила, что в городе бандитов нет, никто не крышует и не вымогает. Тут же граждане занялась знакомым промыслом с применением накатанных методов. Город немного потерпел, потерпел, собрался на сходку и решил — мочить. Не как Путин обещал, в сортире, а натурально мочить — по Амуру проплыли тридцать трупов. Оставшиеся попрыгали в машины и ломанулись в сторону Хабаровска. Тогда дороги на запад еще не было и это был единственный путь к бегству. Перед Хабаровском, прямо среди белого дня, трассу перегородили фурами и из крупнокалиберного пулемёта стали приближающуюся колонну расстреливать. Первые машины расстреляли просто навылет, задние успели остановиться, развернулись и погнали куда-то в тайгу. Больше чеченцев в городе никто никогда не видел. Иногда в Сибири не либеральничают.

Часть 12

Выехали из Еврейки и комары как пропали. Вообще не стало. Чудеса. Во Владивосток до темноты не успели, заночевали в Уссурийске. Мест в дешевых гостиницах не было, пришлось поселиться в отеле с неслабой претензией на евроту. Типа всё солидно, свежий ремонт, большая ванная комната, шикарная кровать, какие-то картины на стенах. Удивительно, но всё сделанное с претензией на евроту, в нашей стране, сразу начинает использоваться как публичный дом. Вот так чтобы просто придти пожить, насладиться, нифига. Сразу баб вести и гнуть перед ними пальцы. Только легли, в соседний номер стали ломиться: ваше время кончилось. Ещё бы кричали «чекет тайм», было бы солидней :).

Хуида, какое правильное название для унитаза в таком месте

А вот простынки оказались из соседней военной части. Бывает

Яан всё удивлялся, в Европе есть такая поговорка: «Деньги кричат, богатство шепчет». Если ты богат, этого никто не будет специально показывать и демонстрировать на публику. У нас же, наверное надо говорить так: Деньги кричат, а богатство орёт и брызжет слюной от счастья. Причём, это, что в Москве, что в Уссурийске. Народ один. Это только кажется, что люди разные, а на самом деле мы действительно единый советский народ. И народ этот больше азиат чем европеец.
На следующее утро, 21 июля 2006 года, на 20 сутки после старта, мы прибыли во Владивосток. Криков счастья, объятий, лобзаний и слёз на глазах не было. Приехали, да и ладно. Невелико дело.

Мы сделали это!

Изначально Яан планировал поехать во Владивосток со своим товарищем из Литвы Алексом. Но в прошлом году Алекс разбился. Погиб за рулём мотоцикла. Яан приклеил его фотку под лобовое стекло своей Африки. Всю дорогу Алекс смотрел с фотографии…

Фотка Алекса

Приехав позвонили Синусу. Тут же были взяты в оборот и направлены на проживание к мотоциклисту Андрею. Андрей, большое спасибо за гостеприимство! Прожитые у тебя четыре дня, надолго останутся в моей памяти одним смешным куском!

Известный путешественник Синус

Панорама Владивостока из окон квартиры скромного мотоциклиста Андрея. В Питере такой вид стоит миллион долларов

Из тех же окон ночью

Вид на спальные районы

Владивосток очень интересный город. Его спальные районы расположены на холмах. А центральная часть, которая выходит к морю, расположена не на холмах, а на натуральных скалах. Перепады высот такие, даже южным городам не сравниться. Чтобы вырвать место под строительство, люди вгрызаются в сопки полностью состоящие из скальника, рубят их, взрывают, строят дома на откосах в 45 градусов.

Дом на курьих ножках

В центре города очень много частных домов. Хибары соседствуют с фешенебельными особняками.

Хибары в центре города

И тут же шикарные коттеджи

Они же

Многоэтажки и деревяшки

Крутизна улиц соответствующая. Максимально разращенные при строительстве дорог общего пользования 12% подъёма там никто не соблюдает, легко строят до 25%. А если человек прокладывает дорогу к своему дому, то там вообще может быть и 30% и 40%. Думаю зимой, ездить по таким спускам одно удовольствие :).
Когда приехали к Андрею, там уже квартировалось двое мотоциклистов из Норвегии. Мужики, одному так вообще под 60, поехали на двух Бимерах, причём один с коляской, в Америку через Россию и Монголию. Решили пожить у Андрея пару неделек, чтобы решить вопрос с отправкой мотоциклов самолётом. Познакомились. Понятно, что сразу пошли за водкой. Ну и понятно, что всё сделали. Помню приходили какие-то люди. Пришел знакомый Андрея, чтобы переводить норгам, нажрался, уснул и наблевал прямо там, где лежал.
Быт у Андрея организован достаточно оригинально. Шикарный таунхауз, площадь метров под триста. Но в квартире нет и одной кровати. Спали на матрасиках и туристических пенках. Постельного белья тоже нет. Из достижений цивилизации в доме имеется только электричество. Канализация выгребного типа. Водопровод отсутствует, вода привозная. Стоит полтора рубля за литр. Привозит водовозка и сливает тонну. Я пошел мыться и на мне вода кончилась.
На утро в хате страшный бардак. Всё валяется, разлито, обосрано, на полу блевота, в унитазе насрано и не спущено, воды-то нет. Мы пришли, сели на пол, стали смотреть на всё это дело. На нас смотрят норги. Думают, наверное, что сейчас русские возьмутся за уборку. Первым что сказали русские: А где водка? И всё началось по второму разу! На следующий день норги дипломатично съехали в гостиницу :).
Мы приехали в пятницу. В субботу Андрею нужно было на работу. Он не пошел туда в субботу, не пошел в воскресенье, не пошел в понедельник. Я в понедельник улетел. Но даже во вторник он не смог пойти на работу. Только в среду человек смог «отряхнуться». Однако, выпили.
Пока он был в коматозе, я решил заказать воды. Начал звонить по владивостокским телефонам. И нарвался на водовоза, который уже привозил воду. Я ему объясняю, что вода очень нужна, что руки не помыть, что пусть приезжает быстрее. Водовоз меня выслушал и одновременно с болью и ненавистью в голосе выдал мне такую тираду: понимаешь, я к вам уже ездил, я уже у вас был, сдалась мне ваша вода, вы понимаете, мне этого не нужно, я когда к вам приехал, я с вашей сопки сорвался, машина в пропасть, я с ней, я четыре месяца в больнице после этого пролежал, машина на выброс, даже бочка для воды раскололась, мне такая работа не нужна, вы меня не уговаривайте, я к вам больше НИКОГДА не поеду!!! Я охуел, тихо сказал извините и повесил трубку. Тяжело приходится во Владивостоке водовозам…
Ходили на рыбный рынок. Думал, что там как по телевизору показывают рыбные рынки в Японии. Ничего подобного, пара грязных павильонов. Пробовали местные деликатесы. Гребешок и медведку. Гребешок — это такая большая плоская ракушка размером с две ладони. Её еще живую раскрываешь ножом и из центра вырезаешь небольшой мясной пятачок. И немедленно сырым съедаешь. Вкус необычный. Нежное сладковатое мясо. Медведка по вкусу похожа на креветку. Только она значительно больше. Через это есть их приятней и интересней в разы.

Варёные медведки

Тихий океан. Самый великий океан на планете

Владивосток — это праворульное царство. Уже за Уралом праворульных машин становится больше чем леворульных. К Новосибирску легковое движение на 80% состоит из праворульных. Во Владивостоке же леворульных машин нет совсем. Леворульная — это или древние жигули, или новый шестисотый мерседес. Всё остальное праворульное, вообще всё. Праворульные машины ГАИ, праворульные автобусы, праворульные фуры и самосвалы, праворульные учебные автомобили, праворульные скорые. Леворульные встречаются одна из ста, а то и одна из двухсот.
С каким-то водителем разговорились об автомобилях, он всё сокрушался когда же у нас будут делать что-то подобное. Посокрушался, посокрушался, а потом сказал очень умную вещь: «А зачем делать самим, если можно купить? Бабки-то есть!»
Когда говорят, что надо праворульные запретить, это означает, что Приморье вообще останется без автомобилей. А вся Сибирь сократит количество машин вдвое. Увы, но это бред.

Кстати, говорят, что праворульные машины опаснее. Мол дорогу не видно, обгонять сложнее. Я поездил по Сибири достаточно много, и в городах, и по трассам. Однозначно вам говорю — никакой разницы нет. Никакой большей опасности от праворульных машин на обгонах я не заметил. Это факт. Единственный минус от праворульных — это включенные фары ночью. Тот пучок света, который идёт вверх вправо и должен освещать обочину, у праворульных идёт вверх влево и светит прямиком в глаза встречных водителей. Я по началу, когда попал ночью на трассу, всем мигал, мол переключитесь на ближний. А у них оказывается такой ближний, не сильно отличающийся от дальнего. Нормальные люди себе на фары, в том месте где поток ближнего уходит вверх, клеят маленькие треугольнички из чёрной плёнки. Но это нормальные. Как известно, таких меньшинство :).
Зато автомобили во Владивостоке реально дешевле. То, что у нас продаётся за 6-8, там стоит 4-5. С мотоциклами совсем не так. Особой дешевизны на мотики там нет. Доставка машины стоит очень дорого, а мотоцикл в Питер стоит 200 баксов, поэтому разница в цене не сильно велика. Мотоциклистов во Владике тоже не особенно много. В Питере, показалось, что в процентном соотношении больше. Зато во Владике постоянно встречаются мотоциклисты-путешественники. Иностранцы со всей Земли оказываются в этом месте. Кто едет в кругосветку, кто в Китай и Японию. Прикольно.
Андрей рассказывал как приехало несколько чехов. В смысле из Чехии. Приехали, поселились в какой-то мастерской. Людей гостеприимно приняли, разместили. Сели выпивать, разговаривать. А в этой мастерской, среди коллектива, был конфликт. Обычная наша ситуация. Кто-то чего-то кому-то задолжал, насолил, сделал гадость. Бывает. И вот сторона, которая считает себя обиженной, решила придти и обсудить проблемы. Как у нас это водится пришли с бейсбольными битами и ножами. Пришли, а тут такое дело — чехи. Нож к горлу, отняли вещи, забрали ключи и уехали на их мотоциклах. Бывает. Для нас это обычная ситуация. Но не для них, европейцы такого не понимают. Один чех просто впал в депрессию. Трое суток человек вообще не разговаривал. Сидел, молчал. Наверное, много думал о жизни :).
Что удивительно, поставив на уши весь город, мотоциклы нашли и чехам вернули.
Владивосток считается бандитским городом. Губернатор из одного сообщества, мэр из другого. Всё поделено, там одних, там других. Если хочется чего-то построить нужно занести долю в известное место. Доля очень не маленькая. А что делать, деньги всем нужны. Там где бабки есть — порт, автомобили, таможня, торговля — всё процветает. Где бабок нет — всё как обычно. Познакомились с человеком из Партизанска, это городок рядом со Владиком. Рассказывал, что при советской власти был большой фармакологический комбинат. Лекарства делал. Сейчас занимается тем, что покупает марлю в рулонах и режет её на бинты. Больше ничего делать не может. Был бы это Питер, в заводских корпусах организовали бы гипермаркет строительных товаров, ну а раз денег нет — режем марлю.

По Владивостоку много гуляли. На каждом шагу красивые девушки.

Яан и девушки

Опять девушки

Снова они

И опять

Тоже

Снова

Когда улетал из Владика, в аэропорту по телевизору показывали репортаж об эвакуации российских граждан из Ливана. Наша страна решила позаботиться и увезти граждан, давно и добровольно выехавших на ПМЖ, из зоны конфликта. Всё напирали, что эвакуация проходит бесплатно. Упоминали, что мол другие страны за такое берут деньги, а мы вот такие вот щедрые, любим и беспокоимся о своих согражданах. Пусть они уже не живут у нас, не платят нашей стране налоги, рожают детей другого гражданства, но они все-таки бывшие наши, как же им не помочь. Показывали предоставленные самолёты и автобусы. Но почему-то лица людей в телевизоре не были похожи на лица беженцев. Они были похожи не на несчастных лузеров, судьбою гонимых, они были похожи на людей, у которых «жизнь состоялась». Подумалось, что надо бы провести эвакуацию всех людей с территории от Москвы до Владивостока. Вернее километров сто от Москвы отойти и исключить несколько крупных городов с пятидесятикилометровой территорий вокруг них, а всех остальных немедленно эвакуировать. Но вот только куда??…

Во Владивостоке продают очень интересную вещь. Натуральная наркота. Её надо курить. Приход похож на ЛСД, в том смысле, что человек вообще теряет связь с реальностью и уходит полностью в «другой мир». Курить надо обязательно в присутствии трезвого человека. Иначе можно реально выйти в окно. Продаётся такое, как у нас обычно, под вполне безобидным соусом. Это не для курения, это для ингаляций. Типа, как «красная шапочка» обзывается жидкостью для обезжиривания поверхностей. Пакетика хватает на несколько раз. Стоит копейки. Интересно, в кремлёвском буфете случайно такое не продают. А то уж больно некоторые действия похожи.

Источник

Оставить комментарий

Вы должны быть залогинены чтобы оставить комментарий.